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沖動是魔鬼，而“魔鬼”釀造的慘劇總在身邊不時發(fā)生。

2017年，山東青島出租車司機王某，因車費問題，和帶著孩子的乘客邵某發(fā)生糾紛。王某惱怒之下，用石塊將母子倆砸死。

2018年，重慶萬州一輛公交車失控墜河，起因是司機和乘客在發(fā)生爭執(zhí)之后互毆，導(dǎo)致車輛失控，結(jié)果非常慘痛，15人死亡。

2020年，遼寧大連出租車司機趙某和乘客徐某因為車費發(fā)生沖突，趙某情緒失控，開車撞死了徐某。

就在3天前，悲劇重演：福州網(wǎng)約車司機高某與乘客發(fā)生口角沖突，情緒失控之下，高某駕車沖撞乘客，導(dǎo)致乘客張某送醫(yī)搶救無效死亡。

據(jù)事后新聞媒體的采訪和目擊者的描述，司機高某在“冷靜”之后，也趕忙報警和撥打急救電話，希望能挽回一條生命，但為時已晚。

事發(fā)地位于福州市長樂區(qū)鶴上鎮(zhèn)的一條公路旁。圖：澎湃新聞記者 王選輝

從滴滴披露的信息來看，該司機持有網(wǎng)約車駕駛員證，“無犯罪記錄”、“駕齡19年”、“過往無安全類相關(guān)投訴”。這與其連續(xù)撞擊乘客的暴行，形成了鮮明的反差。

之前滴滴表示，自2018年9月開展安全攻堅以來已先后推出、升級40余個安全功能和策略，覆蓋行程前、行程中、行程后全過程，包括“行程錄音錄像”、“異常停留警示”、“醉酒報備”、“行程分享”等功能，全力保證司乘安全。

但在這種突發(fā)性的極端場景下，想要100%守護司乘安全，這些技術(shù)性的安全功能似乎難以應(yīng)對人類失控的情緒。

盤點下滴滴當(dāng)前的各項安全舉措，大部分基本都是通過“震懾”車內(nèi)人員來實現(xiàn)。

滴滴說桔視安裝量已突破100萬臺，車內(nèi)錄音錄像，對于破案、追責(zé)有幫助，也迫使預(yù)謀犯罪的人掂量后果，但如果有人鐵了心要違法，顯然不能防止傷害。

又比如，緊急聯(lián)系人、緊急求助、110報警等，也都是加快求助速度，以縮短侵害行為的持續(xù)時間。

分享行程更是只能表明有人會關(guān)注行程動向，警告有賊心的人“不要亂來”。

對司機人臉識別，倒是可以預(yù)防人員“調(diào)包”、“人車不符”，堵住漏洞的“預(yù)防性”措施。

但，如何才能盡可能的減少這些極端情況的發(fā)生？

有人建議對司機進行安全投訴一票否決，那招收司機的難度和成本就會大大增加。

再比如，有心理專家說，“深夜睡眠剝奪狀態(tài)情緒易失控”。那么也可以通過技術(shù)手段，限制夜班司機的接單數(shù)量，甚至分上半夜班、下半夜班，等于把兩個人當(dāng)一個人用，也是個成本問題。

我們甚至可以進一步暢想，用生物特征監(jiān)控司機狀態(tài)，一旦心跳、血壓出現(xiàn)巨大波動，將有語音、音樂提示司機冷靜。（會不會起到反效果……是另一個值得思考的問題。）這無疑需要一大批硬件投入，還要征得司機的同意。

之前滴滴喊出過“all in 安全”，2020年對外稱在安全上投入了30億，但這么多錢和安全措施還是防不住，根本原因可能還是“預(yù)防”的難度太大。

要預(yù)防情緒激化的突發(fā)事件，只有從心理層面入手，由平臺加強心理監(jiān)測、篩查與減壓輔導(dǎo)。

但客觀來說，投訴機制已經(jīng)篩掉了大部分容易產(chǎn)生心理波動的司機，等于把“簡單”的活都干完了，而心理監(jiān)測面對沒有投訴記錄的“困難”目標(biāo)，未必能起到多大的作用。

其次，我國心理領(lǐng)域的建設(shè)還不發(fā)達，這么多司機如果都要有一個常態(tài)化的心理監(jiān)測、篩查與輔導(dǎo)流程，即使錢給夠，心理機構(gòu)都未必夠用。

最后，我國民眾對心理學(xué)方面的認識也不足，相當(dāng)一部分人落在兩個極端，要么不以為意，要么對任何心理問題都過于惶恐。司機中也可能有不少這樣的人，如果他們出于這樣的原因，不配合心理工作，那就會進一步削弱監(jiān)測、篩查與減壓輔導(dǎo)的效果。

歸根結(jié)底，避免情緒激化的特殊情況，最有效的方法，反而是我們自己控制情緒的“自救”。