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那么，具體到深圳這個滑坡事件，是誰造了“碗”，誰向“碗”里加“米”，誰又在碗底倒“油”呢？已經有人用十年來的衛星圖片說明了事實：

衛星圖片說明，這里曾經是堅實的巖石山體，被采石場挖出了一個“碗”。然后采石場撤退，這里成為拋棄渣土的填埋場。隨著渣土的增加，這個“碗”逐步從輕薄的塑料碗變成了瓷碗，再變成鐵碗。等到山谷被填平，拋棄渣土的生意并沒有停止。重載汽車不斷地通過盤山公路把更多的“米”——渣土——運到山頂，丟在已經裝滿的“碗”里。為下方的工業區制造了隱患。

但如果只有干燥的渣土，“碗”不會輕易滑動。必須在碗下面倒油，減小摩擦力才能最終讓隱患變成災難。我們在衛星圖里可以看到，在沒有填土的時候，廢棄的采石場已經因為雨水形成了池塘。這意味著巖石山體非常致密，不存在讓水下滲的通道。等到渣土被連續拋入碗口，雨水也不會消失。渣土表面沒有植被，松散的渣土讓雨水下滲，積蓄在渣土的下方，巖石層的頂部。原采石場的底部因此出現了是一層流動性非常好的泥水混合物，類似于抹在“碗”底的“油”。

圖片中央的滑坡面貌似干燥，實際上底部的含水率非常高。

讓我們回顧一下前面的結論——土壤承受剪切力的能力決定了土壤的穩定性。不用專業的知識，我們也知道液體不能承受任何剪切力。這意味著“碗”的底部是明顯的危險滑動面。隨著渣土和雨水的增加，坡頂的泥土重量提供了足夠的剪切力，讓整個“碗”沿著采石場的工作面滑動起來，把幾千萬噸泥土拋向城區。這就是災難的發生過程。

那么，問題出在哪里呢？

一般來說，規劃和建設部門會分別對建設區附近的地質條件進行勘探，分析地質災害的可能性。對于可能出現滑坡的地段，應該進行治理。比如說像前面的鉚釘那樣，在滑動面上打入錨栓，增加土體的抗滑能力；或是積極排水，增加“碗底”的摩擦力，從而避免滑坡。如果滑坡面大到無法治理，地質和建設部門有義務在坡頂設立監視點，隨時測算地面變形。一般來說，在出現較大滑坡之前，危險滑動面附近會出現明顯的“蠕變”，地面海拔會有明顯變動。這個時候就該發出地質警報，通知人員物資撤離，也不會導致嚴重的后果。

土工錨栓穿越危險滑動面，和上圖機械零件中間的鉚釘同樣承受剪力，避免滑動。

三峽庫區的監測點

但對于下面的城區來說，坡上的山體本來是堅實的巖石，就算有了采石場，也不過是多了幾個小水塘，本來不存在什么地質隱患。這個渣土場是十年內出現的人造地質條件，完全超出了地質勘探的范圍。所以，通常的治理-監測程序未能發揮作用。

這樣看來，核心責任方是渣土場的審批-建設部門。他們在一個有開口的谷地建立渣土場，低估了地質災害的隱患，為了經濟利益無限地接受渣土，最終導致了災害的發生。慘痛的損失足以為所有城市提供教訓。

客觀地說，如果按照“常理”來判斷這個渣土場的危險性，普通人多半也會低估滑坡的災難性后果。因為在日常生活中，我們接觸的土堆最多是一兩米高，土量不超過幾噸。在這個尺寸上，一方面泥土的粘性會明顯起作用，另一方面整個土堆的含水率是差不多的，不存在上面干燥底層積水的嚴重區別。所以，一般人會覺得看起來干燥的土堆很安全，可以無限制地沿著一個斜坡堆積。只在土堆快要變成泥石流的時候才會意識到危險。

然而，科學并不在乎什么“常理”。在幾十米、幾百米的尺寸上，土壤的粘性并不能保證安全，一個危險滑動面的含水率提高，就能造成驚人的地質變動。幾十厘米的土層滑動最多是讓人摔跤，幾米深的“土浪”就能造成每平方米上百噸的巨大壓力，擊垮一切人類建筑。這就是土木工程師的存在意義了——我們不能保證100%的安全，但一定可以根據經驗降低事故的發生率，最不濟也能提供預警時間。

在科學和“常理”面前，工程的實施者選擇相信哪一邊呢？

按照邏輯來說應該相信科學，但實際上，大多數人的決定都是“選擇讓我發財的那一邊”。我過去有個做邊坡工程設計的同學說過一個段子：

世界上最關心天氣預報的人不是賣傘的，而是沿海地區做邊坡的小包工頭。因為他們做的是埋在土里的工程，偷工減料是常事，是發財的重要方式。一般來說，巖土工程的設計強度留有很大的安全余量，所以在90%的情況下，違規操作的小包工頭都能安全地熬到邊坡工程結束。等到基坑回填，工程進入地上部分就裝著鈔票回家。但沿海地區難免會有臺風和隨之而來的暴雨，明顯增加基坑的含水率，也就是減少危險滑動面上的抗剪能力。所以，一聽到臺風襲來的消息，許多小包工頭就帶著細軟跑到外地，如果出事就再不回來……

經濟利益能讓人藐視一切風險，在利潤面前，工程師的“烏鴉嘴”總是會討人嫌。這次深圳滑坡事件，初步的新聞調查已經開始把一些東西挖出了水面：

深圳山體滑坡或因余泥受納場違規作業引發

據深圳特區報報道，光明新區安監部門相關負責人稱，事發原因初步斷定是臨時余泥渣土受納場違規作業，受納泥漿漫溢，沖出山體，沖進靠近山體的恒泰裕工業園。

深圳山體滑坡事故中那么多渣土是哪里來的？

事實上，在政府部門規劃建設的受納場之外，原特區外地區時不時地會冒出一些小規模的“地下”受納場。在公明，規劃建設中的公明水庫庫區曾經是泥頭車傾倒渣土的好去處，不僅有來自深圳市內的渣土在這里傾倒，連東莞一些泥頭車也“慕名而來”。

類似情況在龍華、龍崗、坪山等地并不鮮見，這些原特區外地區仍有有大片未建成區，一些社區私設受納場，收費接納淤泥渣土。為掩人耳目，這些受納場往往在夜里進行傾倒，一夜之間能傾倒一兩百車次，一車根據所載土方數量收費300元左右。這些受納場盡管很多都是夜里才收納渣土，但往往動作迅速，有的甚至幾個月內就填滿封場。

光明新區相對地廣人稀，成為泥頭車亂倒余泥渣土的重災區。2012年、2013年泥頭車亂倒現象猖獗時期，光明新區不少偏僻道路的路邊甚至路面，時不時就可看到亂倒的土堆或建筑垃圾。

為了保護國土資源，2013年6月，光明新區成立了國有土地監管中心，劃片包干，由專人進行日常巡查，蹲點駐守。但在利益面前，仍有人在打著擦邊球“消化”余泥渣土。在公明某社區，一處基本農田改造項目每天泥頭車奔忙不停，入口處憑票入場，據泥頭車司機介紹，票據都是老板事先向場地方購買的。場地承包方則聲稱他們承包的是基本農田的泥土改良項目，需要接納這些“優質土壤”。但是近一年的時間過去了，“泥土改良”仍在進行，基本農田改造過程中建設的部分排水溝等設施，已經又被填埋在泥土里。

受納場的選擇有較高的環保要求，并不是隨便選擇一處低洼地就能受納余泥渣土。余泥渣土的填埋會降低填埋地域的土壤質量，污染地表水、地下水。從直觀的角度看，它會侵占綠地，惡化城市衛生環境，處理不當甚至存在滑坡、泥石流等安全隱患。有些私設的受納場甚至侵占了國有土地，這些地塊被堆倒渣土后，再次開發建設時，無疑將增加大量的成本。

作為一個純粹的旁觀者和半吊子工程師，我對事情的分析只能說這么多了。要想知道進一步的真相，只能等更多的證據和勘察報告。

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