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【文/觀察者網(wǎng)專欄作者 陳經(jīng)】

中美競(jìng)爭(zhēng)是全方位的。

有些美國占優(yōu)，如金融、傳媒、芯片、IT、AI，這些產(chǎn)業(yè)美國優(yōu)勢(shì)較大，不易趕超；有些是中國有優(yōu)勢(shì)，如鋼鐵、水泥、基建、紡織、機(jī)電等眾多產(chǎn)業(yè)。

而汽車產(chǎn)業(yè)，有些特殊。印象中不久前這還是美國的優(yōu)勢(shì)領(lǐng)域，但情況正迅速改變。

2月29日，拜登發(fā)了一則聲明，開頭強(qiáng)調(diào)“美國的汽車制造商和汽車工人是世界上最好的”，指責(zé)中國“決心主導(dǎo)汽車業(yè)的未來，包括采取不公平的做法”。

如果熟悉美國政府的文宣套路，能從這則聲明中讀出三點(diǎn)信息：

1.美國汽車制造商走下坡路了，汽車工人的性價(jià)比世界上最差；

2.中國汽車未來“主導(dǎo)汽車市場(chǎng)”的機(jī)會(huì)不小；

3.美國沒有信心和中國汽車正面競(jìng)爭(zhēng)，要采取不公平的做法了。

至于借口“國家安全”，美國商務(wù)部長(zhǎng)雷蒙多說300萬輛汽車能被中國同時(shí)熄火，這是不裝了，再傻的人都能看出美國政府的無恥，因此不值一駁。

值得分析的是：為何拜登和雷蒙多如此恐慌？中美與世界汽車業(yè)發(fā)生了什么事？接下來會(huì)如何演化？

通過國產(chǎn)新能源車崛起、汽車出口暴增的新聞，輿論知道中國汽車業(yè)在崛起，但行業(yè)知識(shí)和具體數(shù)據(jù)并非很普及，特別是放到全球背景來理解。

在與汽車、車輛相關(guān)的數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)方面，在印度，有些汽車廠商同時(shí)生產(chǎn)摩托車、三輪車，“車輛”銷售數(shù)據(jù)會(huì)把這兩者包括在內(nèi)，這兩者還是印度“車輛”銷售數(shù)字的大頭，有幾千萬輛，但印度也有四輪“汽車”的統(tǒng)計(jì)數(shù)字。

汽車分為乘用車和商用車，一些數(shù)據(jù)是統(tǒng)計(jì)乘用車的，會(huì)比汽車數(shù)據(jù)小一些。一些國家生產(chǎn)的汽車出口量不小，不過到底出口了多少輛也有不同的口徑。如中國在2021年以前把低速電動(dòng)車?yán)项^樂算進(jìn)新能源汽車出口，導(dǎo)致孟加拉國成為第一大目標(biāo)出口國，高達(dá)10萬輛；后來終于受不了，把老頭樂從統(tǒng)計(jì)中清出去。

一些國家會(huì)有外商合資、獨(dú)資汽車企業(yè)，其銷量與出口是算入所在國數(shù)據(jù)的，但也會(huì)合計(jì)入汽車品牌的全球銷量。大的汽車集團(tuán)往往有許多子品牌，會(huì)收購?fù)鈬放疲€會(huì)獨(dú)資或合資創(chuàng)辦“新勢(shì)力”品牌做新能源車。

車輛又分為新能源車與燃油車。按我國標(biāo)準(zhǔn)，電池可以充電的車才是新能源車，分為純電車和插電混動(dòng)車兩種。油混車有電池幫助省油，但不能外接充電，不算新能源車（有些市場(chǎng)統(tǒng)計(jì)認(rèn)為可以算）；部分燃料電池車也是新能源車，但數(shù)量極少，可忽略。新能源車也是分乘用車和商用車的；所謂新能源車滲透率，就是當(dāng)年、當(dāng)月的新能源車銷量除以汽車總銷量。

如2023年，中國汽車銷量達(dá)3009.4萬輛，創(chuàng)歷史新高，包括2606.3萬輛乘用車和403.1萬輛商用車，其中新能源車949.5萬輛（意味著燃油車銷量是2059.9萬輛）。它又分為國內(nèi)銷量和出口兩部分：出口491萬輛，大幅增長(zhǎng)57.9%，躍居世界第一；國內(nèi)銷量2518萬輛，并非新高——2017年汽車銷量2887.9萬輛，國內(nèi)銷量2798.8萬輛是峰值，2023年國內(nèi)銷量離峰值還有10%的差距。

中國汽車這幾年雖然氣勢(shì)如虹，但在全球汽車集團(tuán)銷量排行榜上并不出眾。比亞迪2023年剛進(jìn)榜單前10，加上吉利、長(zhǎng)安、奇瑞、上汽，一共5家在前20，而五家加起來銷量1142萬輛，只和豐田一家相當(dāng)。美國的通用、福特、特斯拉分別排第5、第6、第17，總銷量1239萬輛，比中國前五還多；此外，特斯拉還是電動(dòng)車龍頭，市值是比亞迪的7倍多。

拜登和雷蒙多能看出美國車企的地位正受中國同行的嚴(yán)重威脅，還是懂點(diǎn)行的。要點(diǎn)包括：

·新能源領(lǐng)域的美國“新勢(shì)力”表現(xiàn)嚴(yán)重不如預(yù)期，基本完蛋；

·特斯拉的電動(dòng)車龍頭地位受到來自中國車企的嚴(yán)重威脅；

·美國新能源汽車生產(chǎn)和應(yīng)用基礎(chǔ)設(shè)施，遠(yuǎn)不如中國做得好；

·通用、福特向新能源汽車轉(zhuǎn)型做得很差，全球頹勢(shì)；

·中國車企競(jìng)爭(zhēng)力碾壓對(duì)手，占領(lǐng)世界市場(chǎng)的速度出乎預(yù)料。

先說下美國車企“新勢(shì)力”基本完蛋的事。

特斯拉2020年打開局面后，市值暴漲30倍，一度跨過萬億美元門檻，成為股市神話。美國對(duì)幾家新勢(shì)力寄予厚望，希望再復(fù)制出成功案例，這也是正常判斷，畢竟汽車市場(chǎng)很大。

名氣大的三家是Rivian、Lucid、Fisker，2021年車沒賣多少，但市值都非常高——Lucid還引來了沙特資本，后者幾次入股，占6成股本。

按2024年3月4日收盤價(jià)，Rivian的市值是106億美元，和在港股上市的吉利汽車差不多。

就銷量來看，吉利集團(tuán)位列中國車企第二位、全球第11位，2023年銷量279萬輛，其中新能源汽車占98萬輛，涉及吉利汽車、沃爾沃、寶騰、smart等多個(gè)品牌。那Rivian的銷量是多少？

Rivian在2023年取得了“突破”，生產(chǎn)了57232輛電動(dòng)車，同比增135%；銷量是50122輛，同比增147%。增長(zhǎng)率看著還行，但是市值相比2021年11月上市時(shí)，跌至1/10了。而跌了這么多，市值還是和吉利汽車一樣，可見泡沫巨大。

Rivian還算好的了，起碼賣了5萬輛車，年?duì)I收有44.34億美元，另外兩家的表現(xiàn)更差。

2023年，Lucid生產(chǎn)8428輛，交付6001輛，營收5.95億美元，股價(jià)從高點(diǎn)跌了94%，現(xiàn)在市值約70億美元；Fisker交付了4700輛，營收2.73億美元，現(xiàn)在市值只剩下2億多美元，而最高時(shí)有160億美元。

Lucid市值之所以比Fisker高不少，因?yàn)槭袌?chǎng)對(duì)沙特資本還有點(diǎn)幻想：2023年6月就增發(fā)股票籌集了30億美元，其中沙特主權(quán)基金出了18億；再加上2018年投資了10億，2022年12月籌資15億時(shí)出了9.15億，沙特一共出了37億美元。

汽車公司開支巨大，車賣不上量，虧起來特別快。這幾家公司由于上市融資，手頭的錢還能燒一陣子，如Rivian有93億美元的現(xiàn)金儲(chǔ)備，但一年虧損57億美元，馬斯克說可能6個(gè)季度就破產(chǎn)了，為此還有人建議蘋果收購Rivian。而Fisker也成功引入日產(chǎn)的4億美元投資。但從市值跌幅來看，市場(chǎng)對(duì)美國新勢(shì)力車企的發(fā)展前景很不看好。