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騰訊的入場，王小川的卸任，運營23年的搜狗地圖最終走向停運的命運。

5月15日23點，搜狗地圖正式下線，并從多家應用商店下架。停運前夕，搜狗地圖推薦用戶下載騰訊地圖，向東家做最后的引流。

搜狗地圖前身是圖行天下，1999年成立，是中國第一家互聯網地圖服務網站。然而，在自動駕駛時代初啟，高精度地圖變得無比重要的時刻，搜狗卻倒在了黎明的曙光中。

搜狗地圖的黯然離場，只是過去地圖競爭格局的一個縮影。高投入、變現難，一直是互聯網地圖業務難以克服的缺陷。但隨著智能汽車時代下V2X等智慧交通高速發展，車載地圖的盈利模式，是否終將迎來翻天覆地的變化？

如今，百度地圖和高德地圖已占據近7成的市場份額，擠占著其他高精地圖的生存空間，未來的行業競爭格局，將延續雙雄爭霸，還是騰訊加入之后的三國殺？滴滴、華為等新勢力的入場，又將如何改變整個行業？

搜狗倒下之后，一場巨頭角力才剛剛開始。

邊緣化的搜狗地圖

地圖業務落幕，其實在搜狗被騰訊收購之日起，就已經注定。

搜狗被人津津樂道的三級火箭模式——“搜索+輸入法+瀏覽器”，本來就不包括地圖業務，而在騰訊收購后，搜狗地圖愈發邊緣化。

“從今天開始，搜狗融入騰訊大家庭，向新而行，共赴山海。”2021年10月15日，搜狗前CEO王小川發布內部信，“今天也是我卸任搜狗CEO的日子。這封郵件，代表著我與搜狗的正式告別。”

去年9月，騰訊以每股9美元的價格完成對搜狗的全資收購，后者完成私有化交易后從紐交所退市。

搜狗賣身騰訊，是搜狗21年老兵王小川的主動撮合。谷歌退出中國市場后，360 CEO周鴻祎想殺入搜索引擎市場，先后兩次找上搜狐CEO張朝陽，有意收購搜狗。但王小川認為周鴻祎會影響搜狗的獨立運營及決策，于是找上馬化騰。

馬化騰同樣看中搜狗的搜索業務，2013年9月，騰訊以4.48億美元入股搜狗，獲得搜狗完全攤薄后36.5%的股份。背靠騰訊，搜狗也獲得騰訊大量流量支持，搜狗百科成為微信獨家百科內容、搜狗搜索獨家接入微信公眾號。騰訊對搜狗的資源傾斜仍集中在搜狗的三級火箭，搜狗地圖業務更像是可有可無的存在。

搜狗并入騰訊后，其地圖業務并入騰訊CSIG(云與智慧產業事業群)的智慧出行部門，騰訊地圖同屬該事業群。

業內人士分析認為，被騰訊收購后，搜狗進行業務收縮、裁撤部分重疊業務只是時間問題。“一個事業群存在兩個競品地圖應用顯然不合理，況且搜狗地圖市占率表現一般。”

艾美咨詢數據顯示，搜狗地圖MAU（月活躍）為182萬，而高德和百度的MAU分別為4.3億和3.8億。

王小川在內部信中表示，“未來，搜狗搜索、輸入法、PC瀏覽器等核心產品將繼續保持搜狗品牌運營，同時搜狗的搜索技術與AI能力，也將賦能到騰訊業務體系”，在核心業務中同樣未提及搜狗地圖業務。

此外，搜狗業績下滑也不支持其繼續在高精度地圖上燒錢。根據搜狗退市前發布的最后一份財報顯示，美國通用會計準則下，搜狗2021年第二季度實現營收1.475億美元，同比下降44%；凈利潤0.39億美元，和上一季度基本持平。

自2020年二季度開始，搜狗的營收出現大幅下滑。2020年全年搜狗營收9.247億美元，同比下降21%。其中，一季度至四季度營收分別為1.37億美元、2.612億美元、2.167億美元、1.89億美元。2021年一季度營收1.37億元，同比下降47%。

免費模式下變現難

地圖的采集以及對POI（信息點）的更新需要投入大量人力成本，而免費模式面臨變現難題，缺乏流量的搜狗地圖退場，更多是出于無奈。

地圖繪制其實是多個圖層的疊加，來表現實際空間。而圖層采集的方式包括車輛采集、步行采集、航拍衛星采集以及眾包模式。

外業實地數據采集完成后，還需要將數據提交給內業人員，對數據進行加工處理包括編輯、賦值等處理，后續還包括國家測繪部門審圖、測試、地圖加密等流程。

以高德地圖為例，其地圖繪制人員超過500人，截至2021年，高德地圖有超過7000萬的POI，均需要繁雜的處理過程。

同時，地圖廠商還需要優化算法，更準確完成路線導航和路線規劃。

高投入下，地圖導航系統起初為付費模式，但百度地圖2013年宣布采用免費模式，2014年阿里收購高德地圖后，也跟進免費模式。百度和高德迅速擠占其他圖商市場份額，形成兩強相爭的格局。C端付費模式被堵死，如何將手中的流量變現，成為圖商們思考的問題。

在李彥宏看來，工具地圖是O2O的橋梁，可以提供線下訂酒店、買電影票、訂美食等功能。在百度收購糯米后，百度CEO李彥宏擬投資200億元大力發展O2O業務。

但李彥宏忽視了線下市場分散的特點，O2O最終演變成燒錢補貼和地推運營的模式。錢沒掙到，百度反而卷入新一輪流量之戰，也迫使李彥宏不得不出售O2O相關業務。

地圖前裝爭奪戰

網約車興起讓百度和高德重新回歸車載導航業務，二者又憑借高精度地圖賦能前裝市場，其他科技巨頭紛紛入場想要分一杯羹。

交通運輸部數據顯示，截至2021年6月，網約車平臺共有236家，包括滴滴出行、首汽約車、曹操出行、T3出行、如祺出行等。

另據中國互聯網絡信息中心(CNNIC)的統計顯示，截至2021年12月，網約車用戶規模達4.53億，同比人數增長8733萬，占網民整體的43.9%。

高德和百度先后在地圖上架出行服務平臺，一方面，百度和高德向網約車司機提供導航服務；另一方面，網約車道路數據也為地圖廠商回傳實時數據，提供高精度地圖的數據支持。

天瞳威視工程師告訴觀察者網，高精度地圖可分為靜態層和動態層。靜態層中的底層映射層包括道路標記和地理邊界，其精度比傳統導航地圖更高，一般以厘米為單位。動態層則來自測繪車輛傳輸以及路跑車輛的數據上傳。

不同于傳統導航地圖的路線指引，高精地圖主要針對高級別輔助駕駛以及自動駕駛的優化，提供車道位置、道路邊界等信息。除了路測基站、車載傳感器以外，高精度地圖同樣被認為是高級別輔助駕駛以及自動駕駛的安全冗余。

四維圖新CEO程鵬認為，高精地圖是自動駕駛必要組件，“與導航地圖整體三個月更新一次不同，高精度地圖實時在線，以毫秒級的速度，識別時刻變化的路況信息，使車輛及時做出應對。”

高德方面表示，基于阿里集團的運單、外賣單等優質數據，多數據交叉驗證保證數據精度，在保證質量同時無限逼近T+0。

小鵬汽車內部人告訴觀察者網，小鵬P7前裝高精度地圖為高德地圖。

小鵬XPILOT 3.0/3.5進出匝道、超越慢車、自動匯入主路、城市內的 NGP智能導航輔助駕駛等功能的實現，都需要高精度地圖背書。

和高德技術路線不同，百度則是基于龐大的地圖數據，直接向自動駕駛領域的合作伙伴提供軟件平臺Apollo（阿波羅），并和廣汽埃安合作研發出Apollo Moon埃安版前裝量產無人車。

高精地圖前裝市場龐大的市場需求，也吸引更多玩家入場。百度和阿里（高德地圖）已量產高精地圖，騰訊也持續加碼高精度地圖進程。騰訊高精地圖側重于仿真模擬，其推出的平臺TAD Sim基于騰訊的游戲引擎能力，運行傳感器建模和標定，保證在三維場景的仿真，具有業內領先的真實度和精準度。其內置的高精度地圖可完成不同場景下的幾何模擬，測試車輛的感知能力。

而滴滴出行側重點放在封閉場景和限定場景測試。作為最大的網約車平臺，滴滴出行天然具有眾包車隊的優勢，數百萬輛網約車每日生產超過百T數據，意味著滴滴擁有核心路測數據。

滴滴自動駕駛公司COO孟醒表示，滴滴自動駕駛通過拆解產品，將運營地圖、安全地圖、技術地圖三張地圖融合判斷自動駕駛運營區域。

此外，華為也將高精地圖的部分功能延伸至C端市場，AR地圖基于華為河圖，實現每平方公里40億三維信息點，還原真實世界。根據官網介紹顯示，華為AR地圖技術是融合3D高精地圖能力、空間計算能力、強環境理解能力和超逼真的虛實融合渲染能力的技術平臺。這和谷歌日前發布的AR地圖有相似性。

現階段，高精度地圖更像是科技巨頭的角力場，缺乏資金支持以及繪圖資質的初創企業很難形成差異化競爭，不得不放棄該賽道。

但華為、百度不僅推行高精地圖前裝，還整合汽車軟硬件，也直接對話下游主機廠。面對來勢洶洶的科技企業，小鵬汽車CEO何小鵬也毫不示弱，“目前華為 ADS 僅限制在少數城市，比如上海，只能算是準量產。”真正的量產，關鍵還是在數據。