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日前有消息稱，因涉訴產(chǎn)品價(jià)值金額巨大，寧德時(shí)代已向法院申請(qǐng)?zhí)嵘r償金額，要求中創(chuàng)新航賠償金額由此前的1.88億提升至5.18億元。

對(duì)此，寧德時(shí)代方面向觀察者網(wǎng)證實(shí)，“確定已將賠付金額提高為5.18億元。”

根據(jù)中創(chuàng)新航3月在港交所披露的招股書(shū)顯示，寧德時(shí)代指控中創(chuàng)新航在中國(guó)制造和銷售動(dòng)力電池侵犯了其持有的五項(xiàng)中國(guó)專利，分別為正極極片及電池、防爆裝置、集流構(gòu)件和電池、鋰離子電池、動(dòng)力電池頂蓋結(jié)構(gòu)及動(dòng)力電池。

寧德時(shí)代方面要求中創(chuàng)新航立即停止侵犯相關(guān)專利，包括但不限于停止制造、銷售或許諾銷售應(yīng)用上述專利的相關(guān)產(chǎn)品。同時(shí)向?qū)幍聲r(shí)代支付共計(jì)人民幣1.85億元（含發(fā)明專利臨時(shí)保護(hù)期內(nèi)應(yīng)繳納的專利費(fèi)），作為對(duì)寧德時(shí)代經(jīng)濟(jì)損失的賠償，以及300萬(wàn)元訴訟費(fèi)用。

寧德時(shí)代訴訟被告為中航鋰電（洛陽(yáng)）有限公司，后者曾為中創(chuàng)新航控股股東，系航空工業(yè)下屬企業(yè)成飛集團(tuán)控股公司，主要從事鋰離子電池生產(chǎn)。

中創(chuàng)新航表示，公司堅(jiān)持自主研發(fā)，提供給客戶的產(chǎn)品都經(jīng)過(guò)專業(yè)知識(shí)產(chǎn)權(quán)團(tuán)隊(duì)全面風(fēng)險(xiǎn)調(diào)查，確信其產(chǎn)品不侵犯他人的知識(shí)產(chǎn)權(quán)。

中創(chuàng)新航董事會(huì)認(rèn)為，該訴訟缺乏依據(jù)，一方面，由于申請(qǐng)人（寧德時(shí)代）提交的證據(jù)無(wú)法支持相關(guān)專利缺乏新穎性及創(chuàng)造性的論點(diǎn)，因此前述三項(xiàng)專利無(wú)效請(qǐng)求均不能成立；另一方面，無(wú)效請(qǐng)求涉及的三項(xiàng)專利均未在中創(chuàng)新航產(chǎn)品上實(shí)際使用，也不涉及核心技術(shù)，即使三項(xiàng)專利全部被認(rèn)定無(wú)效（極不可能發(fā)生），不會(huì)對(duì)本公司的運(yùn)營(yíng)造成影響。公司已向國(guó)家知識(shí)產(chǎn)權(quán)局申請(qǐng)上述五項(xiàng)專利權(quán)無(wú)效。

值得注意的是，寧德時(shí)代和中創(chuàng)新航專利糾紛已持續(xù)近一年。去年7月21日，寧德時(shí)代在福州中院正式起訴中航鋰電（現(xiàn)更名為中創(chuàng)新航），指控后者的動(dòng)力電池全系產(chǎn)品侵犯寧德時(shí)代知識(shí)產(chǎn)權(quán)。

在寧德時(shí)代一季度業(yè)績(jī)會(huì)上，其董事長(zhǎng)曾毓群表示，“創(chuàng)新是引領(lǐng)發(fā)展的第一動(dòng)力，保護(hù)知識(shí)產(chǎn)權(quán)就是保護(hù)創(chuàng)新。”曾毓群還特別提及寧德時(shí)代起訴塔菲爾新能源勝訴后，塔菲爾新能源之后向?qū)幍聲r(shí)代提出技術(shù)授權(quán)需求，這樣既能保護(hù)知識(shí)產(chǎn)權(quán)、保護(hù)創(chuàng)新，也能共同推進(jìn)行業(yè)發(fā)展。

2020年，寧德時(shí)代在福州高院起訴菲爾新能源，稱對(duì)方侵犯了其動(dòng)力電池防爆技術(shù)專利，要求賠償經(jīng)濟(jì)損失1.2億元。福州高院一審認(rèn)定，塔菲爾新能源構(gòu)成對(duì)寧德時(shí)代實(shí)用新型專利權(quán)的侵害，應(yīng)依法停止侵權(quán)、賠償損失，并判決其向?qū)幍聲r(shí)代賠償2330余萬(wàn)元，涉及經(jīng)濟(jì)損失和制止侵權(quán)的相關(guān)費(fèi)用。

有業(yè)內(nèi)分析師告訴觀察者網(wǎng)，二線鋰電池廠商的崛起，會(huì)影響寧德時(shí)代的市場(chǎng)份額，而專利訴訟可以起到制衡競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的作用。

中國(guó)汽車動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟數(shù)據(jù)顯示，今年前4個(gè)月，寧德時(shí)代的裝車量為30.59GWh，市場(chǎng)份額占比47.39%，保持第一；中創(chuàng)新航裝機(jī)量5.09GWh，市場(chǎng)份額占比7.89%，位列第三。

在裝機(jī)量和產(chǎn)能規(guī)模上，中創(chuàng)新航仍和寧德時(shí)代有較大差距，但隨著中創(chuàng)新航牽手廣汽、長(zhǎng)安、上汽等國(guó)內(nèi)外主流主機(jī)廠，為國(guó)內(nèi)前十大鋰電池廠商中唯一一家近三年裝機(jī)量同比增速維持在100%以上的企業(yè)。

以廣汽旗下新能源品牌廣汽埃安為例，2020年上半年，廣汽埃安申報(bào)的63個(gè)車輛型號(hào)中30個(gè)型號(hào)電池供應(yīng)商為寧德時(shí)代；2020年下半年，廣汽埃安新申報(bào)的車型電池供應(yīng)商不再是寧德時(shí)代，轉(zhuǎn)為中創(chuàng)新航。

對(duì)于寧德時(shí)代的訴訟，中創(chuàng)新航也開(kāi)展反擊。5月16日，中創(chuàng)新航針對(duì)寧德時(shí)代的“電連接片及電池模組”專利發(fā)起專利無(wú)效請(qǐng)求，并在國(guó)家知識(shí)產(chǎn)權(quán)局專利復(fù)審委員會(huì)進(jìn)行了口審。截至目前，該口審結(jié)果尚未對(duì)外公布。

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