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7年前，馬斯克為了炫耀自家工廠，略帶幾分不屑地踩了一腳富士康：“相比手機(jī)，汽車工業(yè)非常復(fù)雜，你總不能去找富士康這樣的供應(yīng)商，告訴他‘給我造輛車’。”

馬斯克怎么也沒(méi)想到，自己的一句調(diào)侃，卻被富士康當(dāng)真。

在鴻海科技日上，董事長(zhǎng)劉揚(yáng)偉主動(dòng)向馬斯克示好：“希望有一天，鴻海可以幫特斯拉造車。”

郭臺(tái)銘亮相鴻海科技發(fā)布會(huì)

為了表達(dá)“誠(chéng)意”，鴻海科技亮相的3款“參考原型車”——純電兩廂車Model B、中型SUV Model C、電動(dòng)皮卡Model V，從產(chǎn)品定位、命名、外形設(shè)計(jì)上，都在刻意模仿特斯拉，分別對(duì)應(yīng)特斯拉Model 3、Model Y、Cybertruck。

作為富士康母公司，只代工特斯拉顯然不夠，劉揚(yáng)偉立志成為電動(dòng)汽車領(lǐng)域的Android，薅整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)的羊毛。

在劉揚(yáng)偉眼中，汽車不過(guò)是四個(gè)輪子的iPhone。客戶不懂汽車沒(méi)關(guān)系，只要錢到位，富士康就能幫你造輛貼牌車。

劉揚(yáng)偉的底氣，來(lái)自裕隆汽車。

然而，裕隆在傳統(tǒng)燃油車領(lǐng)域，就遠(yuǎn)遠(yuǎn)談不上成功，其在大陸推出的“納智捷”品牌，已經(jīng)只活在網(wǎng)友的段子里。至于新能源轉(zhuǎn)型，裕隆更是連日系車的步伐都跟不上。

富士康進(jìn)軍汽車代工之前，恐怕先要好好思考一個(gè)問(wèn)題：臺(tái)灣本土企業(yè)，為什么造不好電動(dòng)車？

汽車產(chǎn)業(yè)最好的時(shí)代？

劉揚(yáng)偉稱電動(dòng)汽車是“百年難得一遇”的好時(shí)機(jī)，這份熱鬧是否屬于富士康？

在燃油車領(lǐng)域，代工并不是一門好生意。一輛燃油車涉及兩萬(wàn)多個(gè)零部件，生產(chǎn)工藝復(fù)雜，要求廠商具備強(qiáng)有力的垂直整合能力。就算主機(jī)廠提供具體的設(shè)計(jì)方案，代工方也不一定具備生產(chǎn)能力。

同時(shí)，不同品牌車型的零部件通用性并不高，甚至同一品牌定位不同車型間零部件都存在顯著差異，意味著代工方要根據(jù)不同車型不斷調(diào)整產(chǎn)線模具。

更重要的是，燃油車三大件是各品牌的底牌，代工模式存在技術(shù)泄露的風(fēng)險(xiǎn)，得不償失。尋找第三方代工進(jìn)行整車生產(chǎn)的意愿并不高。

因此，燃油車領(lǐng)域也只有一家整車服務(wù)商麥格納因代工而聞名。數(shù)據(jù)顯示，麥格納為寶馬X3、奔馳G以及豐田、捷豹等品牌車型提供生產(chǎn)服務(wù)，共涉及約30款車型，累計(jì)生產(chǎn)約370萬(wàn)輛。

麥格納代工生產(chǎn)奔馳大G

整車廠看中的是麥格納全球第三零部件供應(yīng)商的實(shí)力，除了玻璃和輪胎，業(yè)務(wù)橫跨白車身、底盤、座椅方方面面。其他零部件供應(yīng)商不參與到下游整車生產(chǎn)，專注零部件研發(fā)，例如采埃孚就在變速箱領(lǐng)域深耕，福耀玻璃專做玻璃，不參與整車生產(chǎn)。

隨著電動(dòng)汽車時(shí)代來(lái)臨，游戲規(guī)則變了。

首先，燃油車三大件變成電機(jī)電控電池新三大件，市場(chǎng)已具備成熟的方案。

以累計(jì)賣出20多萬(wàn)輛的理想ONE為例，電機(jī)由聯(lián)合電子提供；后置三合一電驅(qū)動(dòng)總成、雙電控系統(tǒng)由匯川提供；三缸發(fā)動(dòng)機(jī)由長(zhǎng)安旗下東安動(dòng)力提供；電池為寧德時(shí)代提供。某種意義上，部分新勢(shì)力在發(fā)展早期更多是方案整合商。

其次，電動(dòng)汽車更強(qiáng)調(diào)模塊化設(shè)計(jì)，零部件通用性提高。拆車報(bào)告中，特斯拉Model Y和Model 3共享約75%的零部件。相應(yīng)的，車輛零部件也大大簡(jiǎn)化，從兩萬(wàn)多個(gè)減少至一萬(wàn)個(gè)左右。

造車門檻下降，對(duì)于缺乏造車經(jīng)驗(yàn)的玩家的確是好時(shí)代。

買不來(lái)的技術(shù)，搶不走的生意

不過(guò)，富士康想要在汽車領(lǐng)域復(fù)制手機(jī)代工的輝煌，也絕非易事。全球汽車行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)格局，遠(yuǎn)比手機(jī)分散。

“到2025年，我們的目標(biāo)是在全球電動(dòng)汽車市場(chǎng)占據(jù)5%左右的市場(chǎng)份額，預(yù)計(jì)2025年電動(dòng)車產(chǎn)能在50-75萬(wàn)輛。”

相比于此前拿下電動(dòng)車10%的市場(chǎng)份額的雄心，劉揚(yáng)偉逐漸回歸現(xiàn)實(shí)。

鴻海科技兩任董事長(zhǎng)

畢竟，全球最大的主機(jī)廠豐田和大眾的市場(chǎng)份額也才10%。不同于手機(jī)產(chǎn)業(yè)的高度集中，汽車產(chǎn)業(yè)不存在贏家通吃的局面。就算是“賣爆了”的特斯拉，去年也只拿下全球13%的電動(dòng)車市場(chǎng)份額。

因此，ICT領(lǐng)域“蘋果吃面，富士康喝湯”的模式很難移植到汽車領(lǐng)域。

即使把目標(biāo)降到5%，富士康薄弱的技術(shù)積累，仍然讓其造車野心缺乏說(shuō)服力。

一句“我家哥哥很努力”并不能改變富士康缺乏技術(shù)積淀的窘境。從零部件供應(yīng)商轉(zhuǎn)變?yōu)镺DM（整車代工商）依靠的不是“買買買”。

2005年，富士康3.7億元收購(gòu)臺(tái)灣安泰電業(yè)100%股權(quán)，后者是臺(tái)灣四大汽車線束廠之一。富士康正式踏入汽車零部件供應(yīng)市場(chǎng)。在之后十年時(shí)間，富士康沒(méi)有進(jìn)一步的動(dòng)作，專注零部件代工生產(chǎn)。

電動(dòng)車時(shí)代來(lái)臨，富士康順勢(shì)大舉進(jìn)入電動(dòng)汽車領(lǐng)域。2015年，富士康牽手騰訊、和諧汽車共同出資10億元，成立汽車品牌“和諧富騰”。在規(guī)劃中，騰訊負(fù)責(zé)車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)和技術(shù)平臺(tái)，和諧汽車負(fù)責(zé)營(yíng)銷和服務(wù)網(wǎng)絡(luò)搭建，富士康負(fù)責(zé)生產(chǎn)制造。因經(jīng)營(yíng)理念分歧，項(xiàng)目不久就黃了。

直到最近兩年，磕磕絆絆發(fā)展十多年的富士康在汽車領(lǐng)域才走上正軌。2020年，富士康和裕隆汽車成立合資公司，母公司鴻海科技以現(xiàn)金出資79.44億元、占股51%，裕隆汽車以開放平臺(tái)資產(chǎn)作價(jià)出資76.32億元、占股49%。雙方推出MIH平臺(tái)。

去年7月，富士康宣布收購(gòu)臺(tái)灣旺宏電子，后者是一家六寸晶圓廠，將負(fù)責(zé)車用芯片研發(fā)。今年6月，富士康又以2.3億美元的價(jià)格收購(gòu)Lordstown整車工廠。9月，富士康和能源公司Indika Energy在印尼成立一家合資企業(yè)，生產(chǎn)電動(dòng)汽車和電池。

富士康完成電動(dòng)車全產(chǎn)業(yè)鏈布局，意在成為下一個(gè)麥格納。

但在去年，天風(fēng)證券分析師郭明錤就澆上涼水，認(rèn)為富士康缺乏電動(dòng)汽車的生產(chǎn)制造經(jīng)驗(yàn)，即便現(xiàn)在開始投資，也需要至少兩年到四年的持續(xù)投入，才能見到初步效果。而蘋果等廠商更愿意選擇與現(xiàn)有成熟體系都齊備的其它制造商合作。

臺(tái)灣的電動(dòng)車還差什么？

富士康造車難只是臺(tái)灣電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)的一個(gè)縮影。除了車載半導(dǎo)體，臺(tái)灣電動(dòng)車供應(yīng)鏈?zhǔn)裁炊既薄](méi)有產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)，想造好一輛電動(dòng)車很難。

1993年，俄羅斯海軍司令格魯莫夫在參觀烏克蘭黑海造船廠的瓦良格號(hào)時(shí)，詢問(wèn)黑海造船廠馬卡洛夫廠長(zhǎng)：“如果要讓這艘航母完工，工廠需要什么？”

馬卡洛夫直言：“我需要蘇聯(lián)、黨中央、國(guó)家計(jì)劃委員會(huì)、軍事工業(yè)委員會(huì)和9個(gè)國(guó)防工業(yè)部、600個(gè)相關(guān)專業(yè)、8000家配套廠家，我需要一個(gè)偉大的國(guó)家才能完成它。”

馬卡洛夫的發(fā)言同樣適用于汽車產(chǎn)業(yè)。

今年6月，媒體發(fā)布的全球零部件供應(yīng)商中，在百?gòu)?qiáng)榜中有10家中國(guó)大陸本土零部件供應(yīng)商上榜，沒(méi)有一家臺(tái)灣零部件廠商上榜。

特斯拉對(duì)外事務(wù)副總裁陶琳8月表示，特斯拉上海工廠供應(yīng)鏈本地化率已超過(guò)95%。對(duì)此，有網(wǎng)友感嘆，“現(xiàn)在的國(guó)產(chǎn)特斯拉，幾乎除了車標(biāo)是美國(guó)的之外，其余部件全部為中國(guó)造。”

特斯拉落戶上海背后是完備的新能源產(chǎn)業(yè)集群。除了博世、采埃孚等傳統(tǒng)零部件巨頭，寧德時(shí)代、均勝電子、地平線、翌擎智能等100多家電動(dòng)車供應(yīng)廠商也聚集在上海。

“對(duì)于一個(gè)企業(yè)，對(duì)于一個(gè)產(chǎn)業(yè)，最好的支持就是去打造一個(gè)完整的產(chǎn)業(yè)集群，因?yàn)楫a(chǎn)業(yè)集群會(huì)帶來(lái)人才聚集，帶來(lái)產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈聚集，帶來(lái)市場(chǎng)聚集。”蔚來(lái)汽車CEO李斌如是說(shuō)。

和上海相比，臺(tái)灣連一座已投產(chǎn)的電池廠都沒(méi)有。

富士康抱的大腿裕隆汽車，雖然是臺(tái)灣最大整車廠，燃油車并沒(méi)有太強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力。在臺(tái)灣，燃油車市場(chǎng)基本被兩田一產(chǎn)把控。9月熱銷榜前十車型中，除了裕隆子品牌中華汽車的一款微面以及福特福克斯外，上榜的車型均為日系品牌。

臺(tái)灣9月各車型銷量數(shù)據(jù)

裕隆汽車在臺(tái)灣難以吃下日系車的市場(chǎng)，在內(nèi)地市場(chǎng)同樣進(jìn)展不順。2010年，裕隆汽車和東風(fēng)成立合資成立東風(fēng)裕隆，名義上屬于合資品牌。裕隆汽車最有名的車型納智捷大7，排量不算大動(dòng)力平庸，油耗卻達(dá)到百萬(wàn)豪車級(jí)別。

市場(chǎng)流傳著不少關(guān)于納智捷大7的段子，“中石油中石化重要戰(zhàn)略合作伙伴”、“納智捷的后擋板為什么有加熱功能？為了冬天推車時(shí)不手冷”、“怎么讓我的納智捷賣車時(shí)價(jià)值翻倍？加油”。

納智捷的產(chǎn)品設(shè)計(jì)腦回路也比較新奇，備胎的位置一般放置在后備箱底部，或者外掛在尾門上，方便取用，而納智捷大7偏偏要放在底盤上。如上種種缺陷讓納智捷大7最終停產(chǎn)，退出內(nèi)地市場(chǎng)。

在電動(dòng)化轉(zhuǎn)型上，裕隆的進(jìn)程比日系車更慢。富士康本以為裕隆是王者，沒(méi)想到也只是個(gè)青銅。

入局時(shí)機(jī)晚，缺乏相關(guān)配套產(chǎn)業(yè)鏈，臺(tái)灣造電動(dòng)車，就像一個(gè)段子。