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部門縮編、高管離職，小馬智行過冬
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李科龍關注汽車條線，歡迎交流！likelong@guancha.cn
“昨天還在開部門例會，今天人全走了”。
日前，自動駕駛頭部公司小馬智行裁員的消息不脛而走。根據網上的曝出的信息顯示，下午3點簽完合同，四點半走人，也不需要交接工作。
網上流傳關于小馬智行裁員截圖
有知情人士向媒體透露，小馬智行此次調整重點是基礎架構與數據部門，隸屬該部門的上海Data部已解散。
此次人事震蕩還涉及地圖等部門，位于美國加州研發中心的地圖負責人馮一也已離職。
對此，小馬智行向媒體證實，“目前小馬智行在進行業務架構調整，屬于人員正常流動。目前公司財務狀況良好，業務運轉正常。”
小馬智行此輪調整或許和11月1日公司CEO彭軍給內部的一封全員信有關。彭軍在信中表示，為了進一步提升組織效率，小馬智行決定將技術團隊實現地域化管理，并設立公司層面的技術指導委員會。
小馬智行裁員背后是商業化落地難的窘境。據悉，基礎架構與數據（Infrastructure & Data）部主要為自動駕駛系統的開發提供工具和服務開發提供工具和服務，例如仿真平臺，數據挖掘平臺，數據標注系統等。
成立之初，小馬智行希望通過對內對外提供平臺服務，實現部分營收，但愿景并未實現。隨著工具平臺的開發完成，意味著后續運營和維護不再需要大量人力支持。
2016年，外號樓教主的“中國編程第一人”樓天城和前百度北美研發主任架構師彭軍聯合創立小馬智行，前者出人首席技術官，后者為首席執行官。
和百度一樣，小馬智行最開始的賽道是Robotaxi（自動駕駛出租車），用算法取代人類駕駛。憑借技術大拿背書，獲得紅杉資本、IDG資本、晨興資本、君聯資本、豐田、一汽集團等投資機構超過11億美元的融資。
曾經的技術風口，如今看來不切實際。業內普遍悲觀認為，未來5年、甚至10年，自動駕駛都不太可能實現。
自動駕駛的寒潮已襲來，今年5月，美國加州機動車管理局（DMV）已經撤銷了小馬智行的自動駕駛測試許可證，意味著小馬智行無人駕駛測試業務進一步受限。而在數天前，另一家中資背景的自動駕駛卡車公司圖森未來也陷入營收怪圈，年收入數百萬美元，研發支出高達數億美元。
外國自動駕駛公司也不好過。背靠福特、大眾，融資36億美元的Argo AI宣布倒閉。Aurora則是通過裁員、高管降薪、出售資產等方式節省開支。
自動駕駛商業化難求，小馬智行嘗試切換賽道，發展自動駕駛卡車Robotruck。11月1日，小馬智行宣布，公司和中國外運、三一集團的合作，成立三方戰略聯盟，建立智慧物流“技術+車輛+場景”，首批交付30輛智能重卡。
本文系觀察者網獨家稿件，未經授權，不得轉載。
標簽 小馬智行- 責任編輯: 李科龍
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