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本文經授權轉自微信公眾號：財經無忌（ID：caijingwuji），作者：月落烏堤。

01 草根帶出來的“風口”

比如順風而呼，其勢激也。——西漢·司馬遷《史記·游俠列傳》

2014年3月26日，北京，初春剛過。

一個1991年出生的年輕人，連同4個校友，提出“以共享經濟+智能硬件，解決最后一公里出行問題”的經營理念，創立ofo共享單車項目，起先他們通過定制，將自行車通過車身號、機械鎖綁定APP的方式，提供密碼解鎖用車的方式，在北京大學推出這一項目。這個項目的創始人叫戴威，北京大學光華管理學院的畢業生。

2015年1月27日，做媒體出生的胡瑋煒和運營大牛王曉峰，在北京成立了一家名為“北京摩拜科技有限公司”的公司，他們雖然有“讓自行車回歸生活”的美好愿景，但是還并不知道怎么樣才能讓自行車回歸生活，彼時的ofo已經在北京的校園里運營一段時間了，他們決定以“共享”的名義讓自行車回歸生活，但是選擇了和ofo完全不一樣的方式，ofo的校園氣息，注定商用起來有一定的困難，而摩拜則直接從商用開始。

2015年3月17日，戴威及他的項目，已經獲得了天使輪投資，投資金額未向外界披露。

由此，共享單車這個風口，在資本的追逐下，似乎飛起來了，剛從“千團大戰”的喧囂中沉寂下來的中國互聯網江湖，又進入了一段新的血雨腥風的戰爭，只是這次戰爭，從團購變成了共享單車。

太陽底下無新事，在這個風口中狂奔的，依舊是熟悉的面孔和相似的套路。

2015年4月22日，世界地球日，摩拜正式運營，他們選擇了在大都市上海投放第一批車輛，摩拜商業化運營開始。2016年8月15日晚上，蘇b牌照的貨車把數百輛摩拜放在了中關村附近，摩拜打入ofo大本營——北京。

2015年6月6日，首批完全定制化標準化的2000臺ofo共享單車正式在北京大學校園投入使用。不同于以往的車輛，這次投放意味著ofo試水全新的商業化運營模式。2015年8月6日，北京拜克洛克科技有限公司成立，戴威出任法定代表人， 2016年10月10日，戴威宣布ofo將走出校園，翌日，在北京及上海試運營。2016年11月17日，ofo正式進入城市公共交通運營。

巨頭入局和玩家燒錢即將開始。

摩拜 ofo融資過程

02 “顏色革命”之下：顏色不夠用了

但人工慎重與資本皆數十倍，以效忠敬之誼。——明·宋應星《天工開物·五金》

以ofo在北京及上海試運營開始，時至今日，共享單車這一互聯網創業風口，不過區區兩年，但是卻完成了團購、網約車無法完成的融資歷史。

資本向來只看回報，但在互聯網創業風口上，資本不再變本加厲，而是放任自如。在不計較投資回報、盈利性問題的前提下，投資方與被投資方，顯得“大度”異常，“相敬如賓”。

圖片來源 好奇心日報

中國互聯網創投倒貼錢搶市場，等日后一家獨大再賺錢的邏輯，再一次在共享單車上體現的淋漓盡致。

摩拜和 ofo幾乎沒向用戶收過什么錢，一直都在用補貼或各種免費騎行的方式爭奪用戶。節假日、會員日、融資了都會讓用戶免費使用單車來慶祝。同時，借助資本的力量，企業獲得了強大的發展動力，在研發、生產、布局等方面得以超常規的方式發展。在車輛投放總量、覆蓋城市、適用人群、推廣力度方面都乘幾何數增長。

一時間江湖笑稱“共享單車車身顏色快不夠用了。”

圖片來源 中國信通院

和所有的互聯網創業項目一樣，共享單車也一樣要經歷早期的快意恩仇、中期的巨頭混戰、后期的洗牌重整的過程，只不過共享單車沒有出現中國互聯網江湖混戰的大戲，沒有門戶的網易新浪搜狐騰訊共謀霸主，也沒有淘寶京東當當蘇寧的一超多強，也沒有滴滴快滴雙雄之下仍有首汽曹操滴答的諸侯并存，共享單車出生就是ofo和摩拜的雙龍會，其他的都是江湖過客。

圖片來源 界面新聞

2017年，共享單車風口已過，倒閉潮來得快了一點。

悟空單車、町町單車和小藍單車分別在今年6月、8月和11月宣布關閉。小鳴單車雖未正式宣布倒閉，但其辦公大樓已經空無一人。酷騎單車在今年9月經歷押金風波，目前由四川拜客科技有限責任公司代為管理。3vbike則在今年夏天“涅槃重生”，在停運兩個月后又宣布“重出江湖”。

圖片來源 界面新聞

2017 年下半年，共享單車行業哀鴻遍野，玩家接連出局的背景下，當大家都以為 ofo 和摩拜的決戰將會成為共享單車大戰的最后一幕之際，并最終會走向“滴滴”與“快滴”一樣的合并之路時，哈啰單車卻異軍突起，并在短短一年內連獲融資。尤其是一個月內連續完成D1輪10億人民幣融資、D2輪3.5億美元融資后，哈啰單車不但引入深創投、復星等投資機構和威馬汽車、富士達等產業投資方，而且更重要的是引入了螞蟻金服。