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（觀察者網(wǎng)訊）“盡管美國等國試圖通過保護主義來確保經(jīng)濟安全，但他們發(fā)現(xiàn)很難減少對中國電動汽車等產(chǎn)品供應鏈的依賴。”《日本經(jīng)濟新聞》9月4日發(fā)文稱，該媒體近期進行的一項調(diào)查顯示，中國企業(yè)在全球高科技領(lǐng)域的存在感在進一步增強。根據(jù)調(diào)查結(jié)果，2022年中國企業(yè)擴大了在電動汽車、電池材料、液晶顯示面板等18種關(guān)鍵產(chǎn)品行業(yè)的市場影響力，在電動汽車及相關(guān)市場的表現(xiàn)尤為引人矚目。

2023年8月23日，吉林長春第十四屆中國-東北亞博覽會，比亞迪展臺/IC Photo

《日本經(jīng)濟新聞》調(diào)查了2022年全球經(jīng)濟活動不可或缺的63種最終產(chǎn)品、服務、核心零部件以及材料的市場份額。在梳理各個行業(yè)市場份額排名前五的企業(yè)時發(fā)現(xiàn)，在電動汽車、電池材料、液晶顯示面板和其他15種關(guān)鍵行業(yè)中，中國企業(yè)的市場份額均較上年有所擴大。中國企業(yè)所占份額超過3成的行業(yè)達到了13個。

報道注意到，中國企業(yè)在電動汽車及相關(guān)行業(yè)的表現(xiàn)尤其引人矚目。

電動汽車整車方面，排名靠前的3家中國企業(yè)的合計份額達到27.7％，反超排名第一的特斯拉（18.9%）。就在特斯拉的份額同比下降3.4個百分點時，比亞迪的份額從6.9%擴大到11.5%，升至第2位。

在電動汽車鋰電池所需的絕緣體方面，在排名前五的企業(yè)中，4家是中國企業(yè)，合計份額占63%。排在第2位的中材科技的份額為11%，較上年明顯提升。

在電動汽車鋰離子電池市場，比亞迪的份額從上年的7.7%擴大到14.4%，包括比亞迪在內(nèi)的中國企業(yè)總共占據(jù)了超過60%的市場份額。報道稱，可以看出，在整個電動汽車供應鏈上，中國企業(yè)從上游到下游都占據(jù)了主導地位。

8月28日，比亞迪公布上半年凈利潤為109億元人民幣，同比增長三倍目前仍保持良好勢頭，7月將在巴西建設純電動汽車等工廠。中國國軒高科（Gotion）計劃年內(nèi)開始運營在德國的工廠。“在這種情況下，在電動汽車相關(guān)領(lǐng)域擺脫對中國的依賴正變得越來越困難。”

2023年6月30日，廣東深圳2023國際數(shù)字能源展。圖為寧德時代的巧克力換電塊/IC Photo

在作為通信基礎設施核心的移動通信基站領(lǐng)域，受到美國制裁的華為公司的份額出現(xiàn)下降，從34%下滑至31%，但仍排在第一。

《日本經(jīng)濟新聞》注意到，特斯拉首席執(zhí)行官馬斯克于5月訪問了中國，他對中方官員表示，特斯拉反對美中“脫鉤”，并將繼續(xù)擴大在中國的業(yè)務。與此同時，美國芯片生產(chǎn)商美光表示，將斥資43億元人民幣為其在中國的工廠引進高性能封裝和檢測設備。報道認為，這表明中美商業(yè)活動依然活躍。

調(diào)查還顯示，中國在16個行業(yè)中的份額有所收窄，但最大降幅僅有4%左右，其中智能手機和家用空調(diào)的份額依然超過30%。

值得一提的是，美國媒體近期也感慨，盡管美國政府鼓噪了多年對華“脫鉤”，但實際上“中國仍然嵌入在美國供應鏈中”，美國可能最終無法減少對中國供應鏈的依賴。

彭博社8月26日引述的一份報告指出，盡管美國減少了來自中國的直接進口，但經(jīng)由產(chǎn)業(yè)鏈在越南、墨西哥等第三國的再分配，中美的“間接供應鏈”聯(lián)系依然完好，甚至有所加強。

報告進一步尖銳指出，美國試圖“遠離中國商品”的做法甚至大部分是以犧牲美國的利益為代價的。美國政府政策限制而致尋找商品的形式改變，甚至鼓勵轉(zhuǎn)往國內(nèi)生產(chǎn)，無形中都增加美國的工資及成本壓力。

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