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（觀察者網訊）“大眾需要中國工程師。”美國《紐約時報》12月12日發文稱，盡管中國在電動汽車行業的崛起引發了部分政界人士的擔憂，但大眾正繼續加碼在全球最大汽車市場中國的業務，比如在華新建工廠，推動中國本土化生產以降低成本。此外，數十年來一直依賴德國工程師為中國市場設計汽車的大眾，眼下已開始組建擁有近3000名中國工程師的團隊，他們將在中部城市合肥的大眾汽車中心設計電動車。

文章指出，大眾集團喊出的“在中國，為中國”的新戰略是中國在電動車行業的領先地位如何顛覆全球汽車制造業的又一跡象。中國品牌的汽車正越來越多地進入德國乃至整個歐洲市場，引發了政界人士對失業問題的擔憂。

盡管如此，大眾集團正加碼在華業務，中國是全球最大的汽車市場，也是大眾最大的市場。近年來中國車企已在快速增長的中國市場占據了很大份額，大眾在華燃油車銷量大幅下滑，在這樣的情況下，大眾的目標是趕上中國電動車制造商的速度和效率。

2023上海車展，大眾汽車展示的一汽大眾大尺寸高端智能純電SUV ID.6 CROZZ/IC Photo

為了降低成本以保持車價市場競爭力，大眾一邊開始在歐洲裁員，另一邊繼續在中國本土下注。

文章提到，大眾不得不在德國裁員，這對該公司而言也是個艱難的選擇。大眾正計劃收縮其成本高昂且高度工會化的歐洲員工規模，同時減少對高成本歐洲汽車零部件制造商的依賴。去年11月底，大眾高管就曾放風稱，在歐洲裁員將是公司今年早些時候啟動的把全球生產成本降低100億歐元（約合775億人民幣）計劃的一部分。

“為了提高效率，我們必須縮減員工規模。”大眾汽車首席執行官奧利弗·布魯姆對德國《法蘭克福匯報》說。

上海一家購物中心的大眾展廳/《紐約時報》

另一方面，大眾選擇在中國新建生產電動汽車的工廠，而不是對現有工廠進行改造，并加速中國本土化生產進程。

《紐約時報》認為，在中國調整制造業領域外資準入限制措施的情況下，新建工廠的優勢很大。大眾汽車在合肥新建的組裝線初步規劃的年產量是35萬輛，高于行業標準的年產25萬輛左右，且具備快速提高產能的潛力。這條組裝線使用的是已將大量生產轉移到上海的德國庫卡公司的機器人。庫卡是業內領先的汽車生產線機器人制造商，在2016年被中國公司收購。大眾打算未來幾周開始在合肥生產為中國市場和出口歐洲設計的新款運動型多功能車。

大眾以前在中國工廠生產汽車采用的是從中歐進口的減震器，現在的減震器采購自一家中國公司，成本比以前低了40%。今年夏天，大眾入股了小鵬汽車，這家中國電動汽車制造商在儀表板電子產品領域尤其強大。大眾正在替換在華工廠供應鏈中仍在使用的歐洲企業生產的零部件。

“真正巨大的潛力在于本地化，在中國真正實現100%的零部件本地化。”大眾汽車合肥中心的首席技術官呂爾曼（Ludger Lührmann）說。

“發展中國汽車工業一直是政府產業政策的明確目標。”文章引述大眾汽車高管的話說，中國為發展自己的汽車行業做了這么多事，大眾也必須參與其中。

近一段時間來，大眾多次釋放了深耕在華業務的堅定信號。

大眾汽車(中國) 科技有限公司

今年5月，大眾汽車（中國）科技有限公司在安徽合肥成立。該公司是大眾耗資10億歐元（折合人民幣約為78億元）在合肥設立的第一家德國以外的最大的研發中心，旨在將面向中國市場的車型開發從德國沃爾夫斯堡轉移至中國，從而縮短生產時間，節省成本。

據《華爾街日報》11月28日報道，德國大眾汽車中國業務負責人貝瑞德（Ralf Brandstatter）表示，面對已截然不同的中國客戶需求，大眾需要“更加靈活和專注”。他坦承，為了在2030年躋身中國汽車市場前三甲行列，大眾應借鑒中國同行經驗，包括將汽車研發過程縮短至兩年半左右。

《華爾街日報》評價道，中國是大眾最大的市場，約占其汽車銷量的40%。曾稱霸中國燃油車市場的大眾，如今正借鑒中國車企的經驗，試圖找到如何在中國汽車市場加快制造速度并擊退本土競爭對手的線索。

12月7日， 貝瑞德在于海南海口舉行的2023世界新能源汽車大會上表示，大眾將確保在華國際車企第一的地位，并在智能網聯汽車時代扮演領導角色。

目前，大眾在中國設有39家工廠、包含3000多家經銷商的銷售網絡和9萬名員工。貝瑞德表示，基于“在中國，為中國”戰略，未來大眾將在本土開發更多技術，通過更好地利用本土創新力量，更敏捷地響應中國消費者的需求。

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