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【文/觀察者網 楊蓉】

國產大型客機C919的國際適航認證似乎越來越接近現實。香港《南華早報》6月24日引述知情人士消息稱，歐洲航空安全局（EASA）代表團將于7月初抵達中國進行實地檢查，并正式開啟對C919的認證程序。

據知情人士透露，來自EASA的官員和技術人員將參與C919的飛行模擬，與其設計團隊交換意見，并與中國民用航空局（CAAC）代表會面。據悉，EASA代表團還將有“充分的機會”進行詳細檢查，包括登機近距離觀察，以及參觀制造商中國商飛的裝配線。

報道分析認為，此次計劃中的訪問意味著C919距離獲得歐盟航空安全機構的適航認證更近了一步，對于歐洲和其他地方的潛在買家而言，這也將為其考慮與中國商飛的潛在交易帶來更大的信心。

不過，C919進行特別驗證飛行的日期尚未確定，據稱可能會在今年晚些時候或2025年初。對此，EASA、CAAC和中國商飛均未回復置評請求。

C919的飛行模擬器（《南華早報》）

報道稱，盡管中歐在電動汽車貿易問題上關系緊張，但在EASA代表團訪華之前，雙邊航空監管機構之間已經進行了一系列高調互動。

據報道，今年4月，CAAC官員訪問了位于德國科隆的EASA總部。5月29日，由CAAC和EASA共同主辦的第三屆中歐航空安全年會在廈門召開，雙方官員就統一監管框架交換了意見，并討論了適航審定領域合作的問題。本月早些時候，雙方監管機構在位于華盛頓的2024年國際航空安全會議期間繼續進行討論。

一名消息人士說：“頻繁的互動將有助于保持良好的溝通，并解決合作中的任何問題，包括C919的適航認證。”

2月20日，新加坡樟宜，C919在新加坡航展上進行飛行展示（視覺中國）

C919是我國首款按照國際通行適航標準自行研制、具有自主知識產權的噴氣式干線客機。最大載客量192人、最長航程5555公里的C919被認為有望成為空客最暢銷的A320和波音737系列客機的競爭對手，削弱兩家歐美飛機制造巨頭在中國市場的“雙頭壟斷地位”，并在利潤豐厚的全球市場上分一杯羹。

《南華早報》說，自去年5月開始商業運營以來，中國商飛已經向國內航司交付了6架C919。作為目前唯一商業運營C919的航司，東航的C919機隊在4條國內航線上累計運送了30萬名乘客。截至目前，國有三大航空公司——中國國航、中國東航和南方航空——已分別確定訂購100架C919，計劃于2031年前分批交付。

報道指出，有了過去一年在國內取得的成功，中國正將推介C919的目光投向海外，并已取得了一些進展。今年2月，C919和中國商飛生產的另一款ARJ21支線飛機首次亮相新加坡航展后不久，便在越南、老撾、柬埔寨、馬來西亞、印度尼西亞五國開展演示飛行。

據介紹，演示飛行主要驗證國產商用飛機對東南亞五國機場和航線的適應性、機場地面服務設備的適配性、特殊飛行程序的適用性和航線業載的經濟性，展現飛機良好性能，為后續東南亞市場開拓奠定基礎。此前，ARJ21已獲得印度尼西亞翎亞航空（TransNusa）的訂單。

路透社此前提到，根據2019年簽訂的《中歐民用航空安全協定》，歐盟航空安全機構必須決定是否給中國C919發出歐洲飛行認證，以確保這些輸歐飛機達到該機構制定的安全標準。如果沒有此認證，C919將無法在歐洲飛行。

EASA局長高級代表呂克·蒂特加特（Luc Tytgat）今年3月表示，自2019年以來，有關C919的工作一直在中國境內進行，因而對EASA而言，這架飛機“太新”，認證可能需要時間。“我們如今必須再重新熟悉這架飛機，以了解它目前的模樣。這是一項大工程。”

路透社當時分析稱，蒂特加特的說法意味著，EASA對C919目前仍處于“技術熟悉”階段，這是適航認證過程的第一步。有專家稱，這一過程整體可歷時五年之久。

另一方面，據港媒報道，中國民用航空上海航空器適航審定中心主任顧新5月9日接受訪問則表示，按照計劃，期待C919能于2025年取得歐盟適航認證。他同時補充，“這需要雙方的配合，有問題要放在桌面上討論”。

“我們按照程序努力展示我們的飛機，過程中可能某個技術環節有差異，有差異就要討論。”顧新強調，全世界的民航都是一個標準，即保證公眾的出行安全，而不應帶著政治的標簽，中心會作好技術準備，“我們有足夠的自信，中國人認證的飛機是足夠安全的”。

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