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【文/觀察者網 賴家琪】“馬斯克支持我，他是我的朋友，他是個好人，也是一個聰明人。但我反對每個人都擁有電動汽車。”這是將氣候變化視為騙局的美國前總統特朗普關于電動汽車的最新表態。

當地時間7月31日，特朗普在芝加哥全國黑人記者協會大會上表示，他反對每個人都擁有電動汽車，“我們腳下的汽油、液態黃金比任何國家都多，比沙特阿拉伯多，比俄羅斯多”，“我想利用我們所擁有的，我想降低價格和成本”。

多年來，特朗普一直是電動汽車的反對者，稱它們“不會走得太遠”。但近段時間以來，特朗普的一些言論以及他與特斯拉首席執行官馬斯克的互動給了外界一種錯覺——他似乎開始接受電動汽車了。

特朗普7月20日在密歇根州大急流城的一次集會上說：“我一直在談論電動汽車，并不是說我反對它們，我完全支持它們。”不過，過了一會兒后他又補充道：“我開過它們，它們非常了不起，但并不適合所有人。”

美國《紐約時報》分析稱，特朗普對電動汽車“非常了不起”的描述來源于馬斯克。特斯拉2021年沒有被邀請參加白宮電動汽車會議，該公司的首席執行官馬斯克自那以后一直感到被支持電動汽車的拜登政府所忽視。今年3月，特朗普與馬斯克在佛羅里達州會面。此后，兩人開始頻繁通話，討論包括電動汽車在內的一系列問題。馬斯克6月在股東大會上稱，是因為他“很有說服力”，特朗普的態度才有了轉變。

2017年，時任美國總統特朗普與特斯拉首席執行官馬斯克在白宮一個商界領袖早餐會上。 美聯社

《紐約時報》另一篇報道指出，馬斯克已經從奧巴馬等民主黨人的理想主義支持者轉變為特朗普的堅定盟友，他與特朗普“調情”了幾個月，在特朗普刺殺未遂事件后迅速公開支持特朗普。馬斯克一直試圖避免公開捐款，但繼媒體爆出他將向特朗普捐款后，他已成為特朗普總統競選的核心人物，許多共和黨人已將他視為一張飯票。

目前，美國公眾對電動汽車的態度存在明顯的兩黨分歧。根據美國調查公司皮尤研究中心（Pew Research Center）6月的調查，77%的共和黨人表示，他們不會考慮下一輛車購買電動汽車，只有13%的人表示對電動汽車“非常感興趣”；相比之下，45%的民主黨人對下一輛車是電動汽車“非常感興趣”。

特朗普從來都不是環保主義者，他視氣候變化為騙局。美國《石英》雜志網站報道稱，特朗普任總統期間將美國從巴黎氣候協議中拉出，他承諾廢除實際并不存在的電動汽車強制令，近來他對電動汽車態度的軟化更有可能是政治上的權宜之計。

“我愛埃隆·馬斯克。我們愛他嗎？我愛他。”特朗普在大急流城集會上說。但特朗普對馬斯克的愛并未讓他放棄取消對電動汽車的補貼的想法。在美國共和黨全國代表大會最后一晚，特朗普宣稱，上任第一天就要終止拜登政府的電動汽車強制令，同時他稱電動汽車補貼正在浪費數萬億美元，將“扼殺”美國的汽車工業。不過，特朗普補充道，他歡迎中國電動汽車制造商在美國設廠。

不過，馬斯克看上去似乎并不在意特朗普的表態。馬斯克7月23日對英國路透社表示，取消對電動汽車的支持將給特斯拉的競爭對手帶來毀滅性的打擊，特斯拉只會受到輕微傷害，而且從長期來看，甚至可能有益于特斯拉。《紐約時報》采訪的分析師表示，特斯拉在生產方面取得了巨大的領先優勢，并且已經擁有了一個充電站網絡，與通用、福特等傳統汽車制造商相比，特斯拉更有可能在沒有補貼的情況下保持盈利。

此外，電動汽車已不再是特斯拉估值的主要來源，也不再是馬斯克財富的主要來源。特斯拉現在將自己定位為一家專注于自動駕駛技術的人工智能公司。美國彭博社稱，這也許解釋了為什么一位清潔技術大亨會支持一位曾認為風力發電會導致癌癥的總統候選人。

特朗普的副總統候選人萬斯去年就提出了一項法案，要取消電動汽車補貼，以促進汽油車的發展。《紐約時報》稱，特朗普及其伙伴未來還可能推出其他傷害特斯拉的政策。不過，保守派人士表示，馬斯克不需要擔心特朗普的第二任期。“特朗普政府看上去可能削弱唯一一家成功制造電動汽車的美國公司嗎？這家公司有約15萬名員工，總部設在得克薩斯州，它的所有者還是共和黨巨額捐助者且支持特朗普？”右傾研究機構美國企業研究所（American Enterprise Institute）高級研究員詹姆斯·佩托庫基斯（James Pethokoukis）說。

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