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10月2日，南京航空航天大學收到了一封從中國商用飛機有限責任公司寄來的感謝信。商飛對南航周光明教授、蔡登安老師帶領的“追”著飛機跑、為C919裝“假冰”的硬核團隊表示了感謝。科研團隊不辭辛苦、日夜倒班，在多地開展模擬冰型預安裝工作，以創(chuàng)新的方式大大減少了由于安裝模擬冰導致的占用飛機時間，確保了模擬冰試飛進度，為C919項目按期完成模擬冰試飛任務提供了堅實的保障。

從零開始，打破技術封鎖

2017年，承載著中國航空制造業(yè)幾代人夢想的C919首架飛機成功試飛。自此，C919進入民航“服役”備受期待，只有投放市場，這款飛機才真正被賦予生命。但C919投入運營，尚缺關鍵一步，即“適航取證”，適航取證就是讓飛機經受“極限挑戰(zhàn)”，以驗證飛機性能。

開展局方審定試飛是商用飛機適航取證的關鍵環(huán)節(jié)。

在局方開展審定試飛前，已有6架試飛飛機在上海、閻良、東營、南昌等地開展試飛工作，完成必要的地面檢查和試驗，進行必要的飛行試驗并提交報告。

每一次成功試飛，意味著其距離適航許可交付更進一步。其中，國內首次基于FAR25-121修正案的臨界冰型的確定，填補了國內模擬結冰防冰試驗的空白。這背后凝聚了一支南航科研團隊“從零起步”“十年磨一劍”的艱辛付出。

在低溫氣象環(huán)境中飛行時，飛機表面極易發(fā)生結冰現象，對飛行安全造成威脅，嚴重的甚至可能導致飛行災難，因此結冰試飛工作就尤為重要。自然結冰試飛是一項高風險試飛科目，按適航條款規(guī)定，試飛前進行模擬冰試飛，則可以摸清飛機帶冰特性，進行臨界冰型性能的適航驗證。

早在2010年，來自南航航空學院的周光明教授、蔡登安老師團隊就開始了ARJ21-700飛機模擬冰試飛項目。模擬冰試飛是選取其他材料加工出具有真實冰型外形及特征的“假冰”安裝于飛機上進行試飛，是自然結冰試飛的關鍵步驟。

當時國外對其進行技術封鎖，國內完全沒有研究基礎，可謂是困難重重，內外交困。

從零開始，周光明教授帶領團隊從選材、工藝、載荷試驗等眾多方面開始調研，在驗證了包括木材、泡沫等多種方案后，創(chuàng)造性地研發(fā)了木夾芯復合材料模擬冰。這種“冰”不僅能模擬真實冰型的外形，還具備良好的剛度、強度，能在大過載、強氣流的作用下保證截面符合理論形狀并且安全系數高。

2021年是C919大型客機適航取證關鍵年，模擬冰試飛工作則是其中重要一環(huán)。自2019年，周光明教授和蔡登安老師就帶領團隊開始攻關C919大型客機模擬冰試飛項目。由于C919大型客機試飛冰型的特殊性和復雜性，團隊開展多方面研究，在ARJ21飛機基礎上，進一步升級，通過引入3D打印冰型方案、大顆粒粗糙度帶等多項創(chuàng)新工作，大幅度提升了模擬冰型的質量和工藝實施效率，開創(chuàng)了我國夾芯復合材料模擬冰改裝及試飛的先河。

拿貓砂做實驗，我們是認真的

模擬冰型的主體外表光滑，然而真實結冰條件下冰型外表面會密布冰渣子，有一定的粗糙度，為了將“冰”模擬到極致，團隊費盡腦汁到處找材料，一名成員突然發(fā)現家里的貓砂竟然滿足粗糙度的要求，就立即進行試驗。冰渣子細小，只有2-3毫米，團隊成員就將貓砂碾碎，用篩子篩細，再粘接于冰型表面。周光明教授笑道，“如此大量采購貓砂以后要培養(yǎng)養(yǎng)貓的興趣了。”

模擬冰做好了，但怎么裝到飛機上？這是個大難題。

結合多年經驗，團隊將復合材料手糊工藝引入改裝過程。采用厚度只有0.1-0.2mm的玻璃纖維布鋪設于飛機前緣，待樹脂固化完成后再將木夾芯粘貼其上，覆蓋上玻璃纖維布后整體固化。這樣的操作工藝則對安裝技術提出了較高要求。“我們安裝的時候都是提心吊膽的，一定要認真細致，模擬冰型一旦貼合不到位，在飛機飛行時則可能砸在飛機上甚至掉落至發(fā)動機內，后果不堪設想。”周光明教授說道。

摸著石頭過河，在C919的羽翼上一點點安裝“冰渣子”，他們探索危險的邊界以確保安全。

輾轉多地，“追”著飛機跑是常態(tài)

試飛地點分散在上海、江西、山東、陜西四地。飛機不等人，有時只給兩天改裝時間，規(guī)定期限內就要完成安裝，但做一套冰型的時間遠不止兩天，怎么辦呢？

從今年1月份起，團隊就瞄準各架飛機的“空窗期”，在四個試飛點之間輾轉。博士生李想回憶，飛機經常晚點，常常是“飛機還沒試飛，我們的工作人員就已經飛了好幾圈。”

除了在試飛點之間輾轉，為試飛任務加班加點更是團隊成員的家常便飯。今年4月，團隊接到一項緊急改裝任務，需要第二天將新的冰型安裝完畢并安全試飛。20個小時，要完成原本48小時的工作量，這對團隊成員的生理及心理都是一次重大的考驗。

接到任務的1小時內，團隊與現場工作人員冷靜溝通，迅速確定改裝方案，將12小時的等待時間縮短至3小時，同時現場即刻開始改裝。

不巧的是，此時停機坪上刮起大風，操作工具隨時可能被風吹走，“站起來擋風！” 團隊成員頂著寒冷的大風，搭起人墻為操作人員遮風，保障改裝順利進行。

凌晨2點，團隊成員相互加油打氣，通過跑步讓自己保持清醒。凌晨5點，所有操作步驟完成，現場所有人癱坐在地。除了疲憊，心里更多是任務完成后的喜悅。這一緊急改裝任務于第二天中午順利完成，并于當天下午成功試飛。

砥“力”前行，和C919一同起飛

除了指導老師，這支年輕的團隊還有4名博士生、4名碩士生，專業(yè)都是工程力學，大家一路砥“力”前行，收獲良多。

2010年前后，蔡登安還在南航讀大二時，就開始跟著周光明教授接觸ARJ飛機試飛項目。2017年博士畢業(yè)留校，成為南航的一名老師，依然在試飛的路上。

與十年前不同的是，試飛機型、試飛項目更多了，團隊成員的任務更重了。

作為研究生一年級的新生，熊信發(fā)同學和彭錦峰同學都覺得能有機會到試飛院參與C919飛機的現場改造工作很難得。“以前看到的都是航空航天館里的模型，這次讓我好好摸到了真正的大飛機！”熊信發(fā)說。“再辛苦都值得！”

“刻苦攻關、嚴謹求實”讓這個團隊和C919一起張開了科學的羽翼，安全飛行過一個個巔峰。

2020年11月，C919獲型號檢查核準書（TIA），全面進入局方審定試飛階段。2021年1月，民航上海審定中心完成C919首次局方審定試飛。目前，C919正全面朝著適航取證、交付運營的目標推進。據周光明教授介紹，暑期南京新冠疫情反撲，但模擬冰試飛并未中斷，項目組成員在學校實驗室仍加班加點完成模擬冰制作，多次視頻指導試飛現場人員安裝操作。周教授說，“雖然壓力很大，但我們很自豪，也有信心排除萬難，踏踏實實把C919模擬冰項目做好，為祖國大飛機早日取證交付，貢獻我們自己的力量！”

（揚子晚報/紫牛新聞記者  楊甜子）