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文 | 周純粼

眼下的威馬正站在輿論浪尖。

降薪、銷(xiāo)量下滑、創(chuàng)始人“天價(jià)薪酬”、上市波折……似乎這個(gè)曾經(jīng)的新勢(shì)力“F4”有些偃旗息鼓了。

然而事實(shí)上真是這樣嗎？澎湃新聞?dòng)浾咄ㄟ^(guò)與威馬創(chuàng)始人沈暉的專(zhuān)訪，試圖還原威馬當(dāng)前真實(shí)的現(xiàn)狀。

凌冬已至，寒氣傳遞至了全行業(yè)

幾天前，一封名為《和衷共濟(jì)，共渡難關(guān)》的內(nèi)部信在網(wǎng)上流出，信中稱(chēng)，為了應(yīng)對(duì)資金壓力，公司管理層帶頭主動(dòng)降薪一半，同時(shí)對(duì)公司整體運(yùn)營(yíng)費(fèi)用進(jìn)行精簡(jiǎn)，將通過(guò)一系列財(cái)務(wù)措施降低運(yùn)營(yíng)成本。具體舉措是：從2022年10月開(kāi)始，M4及以上級(jí)別管理者主動(dòng)降薪，發(fā)放50%的基本工資；其他員工發(fā)放70%的基本工資；調(diào)整公司發(fā)薪日，從次月8日發(fā)放上月工資調(diào)整為次月25日發(fā)放上月工資；本年度不再發(fā)放額外獎(jiǎng)金（第13薪）、留任獎(jiǎng)金（第14薪）及年終獎(jiǎng)，暫停發(fā)放購(gòu)車(chē)補(bǔ)貼。

再看一條信息。今年前10月，威馬汽車(chē)?yán)塾?jì)銷(xiāo)量29284輛，同比下降14%。作為對(duì)比，今年的“黑馬”哪吒汽車(chē)前10個(gè)月已經(jīng)賣(mài)出超過(guò)12.9萬(wàn)輛車(chē)。

降薪再結(jié)合威馬銷(xiāo)量平平、虧損持續(xù)的現(xiàn)狀，外界不難發(fā)出“威馬是不是不行了？”的疑問(wèn)。不過(guò)，如果將視野拉高，可以發(fā)現(xiàn)這并不是個(gè)例，而是全體行業(yè)都要面臨的凌冬。

今年8月，華為任正非發(fā)布《整個(gè)公司的經(jīng)營(yíng)方針要從追求規(guī)模轉(zhuǎn)向追求利潤(rùn)和現(xiàn)金流》一文，其中提到全球經(jīng)濟(jì)將面臨著衰退、消費(fèi)能力下降的情況，華為應(yīng)改變思路和經(jīng)營(yíng)方針，從追求規(guī)模轉(zhuǎn)向追求利潤(rùn)和現(xiàn)金流，保證度過(guò)未來(lái)三年的危機(jī)。文中一句話(huà)還上了熱搜——“把活下來(lái)作為最主要綱領(lǐng)，邊緣業(yè)務(wù)全線(xiàn)收縮和關(guān)閉，把寒氣傳遞給每個(gè)人”。

根據(jù)財(cái)報(bào)，華為2022年前三季度營(yíng)收減少了100億，利潤(rùn)減少了275億，接近腰斬。

京東劉強(qiáng)東日前也宣布，自2023年1月1日起，公司副總監(jiān)以上降薪10%-20%。

汽車(chē)行業(yè)中，小鵬汽車(chē)11月初著手進(jìn)行了一場(chǎng)深度的組織架構(gòu)調(diào)整。事實(shí)上，小鵬的架構(gòu)調(diào)整從今年2月就開(kāi)始了，當(dāng)時(shí)媒體報(bào)道稱(chēng)不少應(yīng)屆畢業(yè)生被“優(yōu)化”。

截至11月24日，小鵬汽車(chē)股價(jià)已經(jīng)從年初的197港元／股下跌到了28港元／股，跌幅85.8%。

蔚來(lái)汽車(chē)股價(jià)也從今年高點(diǎn)193港元／股到如今幾乎腰斬。理想和9月剛登陸港股的零跑汽車(chē)股價(jià)也分別斬到了腰部以下。

眼下，寒氣的確是傳到了每家企業(yè)。一邊是迅速上漲的銷(xiāo)量，一邊是買(mǎi)一輛虧一輛的窘境。在經(jīng)濟(jì)衰退、資本寒冬和補(bǔ)貼退坡的環(huán)境下，每家新勢(shì)力公司都不得不面對(duì)一個(gè)現(xiàn)實(shí)問(wèn)題——要品牌聲量、車(chē)型銷(xiāo)量，還是運(yùn)營(yíng)質(zhì)量？

新勢(shì)力銷(xiāo)量榜就像“虧損榜”

“依靠‘虧損’打造銷(xiāo)量壁壘的模式已不再具備競(jìng)爭(zhēng)力。新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)亟需回歸商業(yè)本質(zhì)，實(shí)現(xiàn)健康的財(cái)務(wù)指標(biāo)及可持續(xù)性發(fā)展。”威馬汽車(chē)創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)兼CEO沈暉在接受澎湃新聞?dòng)浾卟稍L時(shí)表示。

在這位傳統(tǒng)汽車(chē)行業(yè)老將看來(lái)，汽車(chē)行業(yè)是實(shí)體經(jīng)濟(jì)，不能用互聯(lián)網(wǎng)那套“燒錢(qián)換流量”的思路來(lái)運(yùn)營(yíng)。不論是餓了么／美團(tuán)大戰(zhàn)、摩拜／ofo大戰(zhàn)還是滴滴和各大出行巨頭的燒錢(qián)大戰(zhàn)，在汽車(chē)行業(yè)的體量面前，似乎都不值一提。他打趣道，現(xiàn)在看新勢(shì)力銷(xiāo)量榜就像是看“虧損榜”，賣(mài)得越多虧得越多。回看行業(yè)歷史，當(dāng)前的電動(dòng)車(chē)標(biāo)桿特斯拉，也經(jīng)歷了16年才扭虧為盈。

從新能源車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈角度講，目前也處于一種“失衡”狀態(tài)。沈暉表示，當(dāng)前，離用戶(hù)越近的企業(yè)虧得越厲害。比如，直接面對(duì)用戶(hù)的車(chē)企虧得最嚴(yán)重，上游電池公司和用戶(hù)隔了一層，利潤(rùn)狀況相對(duì)較好。此前某論壇上，廣汽集團(tuán)董事長(zhǎng)曾慶洪就稱(chēng)自己“在給寧德時(shí)代打工”。再上游的原材料廠商，各種礦業(yè)、鋰業(yè)公司更是暴利——越?jīng)]有技術(shù)含量的環(huán)節(jié)卻越暴利，這不正常。

降本增效

早早洞察到這一失衡業(yè)態(tài)的威馬提前“踩下了剎車(chē)”，不愿再以殺雞取卵的方式換取“無(wú)效增長(zhǎng)”。換句話(huà)說(shuō)，威馬銷(xiāo)量滯漲并不是賣(mài)不了，而是有意收著賣(mài)。翻看10月份新勢(shì)力銷(xiāo)量，可以發(fā)現(xiàn)，零跑和小鵬的銷(xiāo)量突然減半，也是同理。

另一方面，威馬自身還有特殊的境遇。其總部所在地上海和研發(fā)基地所在地成都，今年都受到了疫情的巨大影響，經(jīng)歷了長(zhǎng)期靜默。據(jù)澎湃新聞?dòng)浾邚南⑷耸刻幜私猓衲?月份就有人建議威馬實(shí)施降薪，但當(dāng)時(shí)上海正在靜默，出于對(duì)員工的考慮，公司挺到了10月份才落實(shí)這一舉措。

即便如此，沈暉透露，公司資金鏈和生產(chǎn)運(yùn)營(yíng)都一切正常。只是大環(huán)境不好，收著點(diǎn)過(guò)日子。動(dòng)物尚且有冬眠本能，那對(duì)于企業(yè)而言，降薪也好，調(diào)控銷(xiāo)量也罷，其目的都是為了降本增效、改善盈利結(jié)構(gòu)等戰(zhàn)略目標(biāo)，以期穩(wěn)健渡過(guò)行業(yè)寒冬，并在未來(lái)能夠可持續(xù)發(fā)展。

那么，降的本用來(lái)做什么呢？威馬的答案是保證產(chǎn)品質(zhì)量和提升用戶(hù)體驗(yàn)。產(chǎn)品質(zhì)量和可靠性固然重要，但在沈暉看來(lái)，光有好產(chǎn)品遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。車(chē)賣(mài)出去以后，生態(tài)服務(wù)更重要。當(dāng)前，威馬有完善的充電補(bǔ)能網(wǎng)絡(luò)。根據(jù)今年1月份的數(shù)據(jù)，威馬汽車(chē)的充電服務(wù)已涵蓋了國(guó)內(nèi)32個(gè)省級(jí)行政區(qū)，361個(gè)大城市。“即客行”APP可覆蓋全國(guó)各地公共性充電樁數(shù)量的40％以上的超出47萬(wàn)根充電樁。今年以來(lái)，威馬還推出了可預(yù)約車(chē)位、無(wú)感支付的智慧停車(chē)、以及“私樁共享”服務(wù)等等。

“12億”薪酬是誤讀

看到這里，或許有人要問(wèn)，既然威馬在“勒緊褲腰帶過(guò)日子”，那為何創(chuàng)始人被曝出“12億”天價(jià)薪酬？事實(shí)上，這是外界的誤讀。

當(dāng)我對(duì)沈暉拋出這個(gè)問(wèn)題時(shí)，他坦然給出解釋。主觀上，作為接受過(guò)市場(chǎng)考驗(yàn)和資本市場(chǎng)洗禮的行業(yè)老兵，投身創(chuàng)業(yè)更多地是出于實(shí)業(yè)報(bào)國(guó)的初心。就這一點(diǎn)上，縱觀當(dāng)前各大主流新勢(shì)力創(chuàng)始人，都已經(jīng)越過(guò)了單純追求財(cái)富的需求層級(jí)。

客觀上，威馬遞交的港股招股書(shū)上顯示的12億薪酬并非內(nèi)地的現(xiàn)金概念，而是指股權(quán)激勵(lì)，不會(huì)產(chǎn)生實(shí)際的現(xiàn)金支付。要獲得這筆激勵(lì)，威馬必須滿(mǎn)足苛刻的條件。威馬的股東方里，有不少?lài)?guó)資和知名創(chuàng)投機(jī)構(gòu)，比如五礦、長(zhǎng)江產(chǎn)業(yè)基金、騰訊、百度等，都有嚴(yán)格的審查制度。因此客觀上也不可能通過(guò)資本游戲來(lái)造富。

至于“12億”這個(gè)數(shù)字怎么來(lái)的，這是過(guò)去5年公司估值不斷提升帶來(lái)的結(jié)果。作為對(duì)比，小米雷軍的股權(quán)激勵(lì)有99億，實(shí)際也沒(méi)有全額獲得；特斯拉CEO馬斯克依靠股權(quán)激勵(lì)增加的財(cái)富超過(guò)700億美元，但尚未拿全。

總結(jié)而言，如果威馬創(chuàng)業(yè)失敗，股權(quán)激勵(lì)就是零；而如果創(chuàng)業(yè)很成功，超額滿(mǎn)足條件，那這個(gè)數(shù)字甚至?xí)^(guò)12億。到目前為止，這筆激勵(lì)，沈暉一分錢(qián)都沒(méi)拿到。

那么沈暉實(shí)際的年薪是多少呢？招股書(shū)也給出了明確的數(shù)字——201萬(wàn)元。如今主動(dòng)降薪50%，年薪進(jìn)一步降至100萬(wàn)。

每個(gè)人都用得起的科技才有意義

那么，假設(shè)威馬在經(jīng)過(guò)數(shù)年長(zhǎng)跑后最終脫穎而出，成為頭部甚至No.1，沈暉拿到了這筆12億甚至更多的激勵(lì)，他會(huì)怎么花？首先，他再次明確指出，錢(qián)對(duì)于管理層而言并不是最重要的。談錢(qián)，格局就小了。在沈暉的構(gòu)想中，這筆激勵(lì)可以用來(lái)成立“共同富裕基金”。“共同富裕”這個(gè)詞，不僅是國(guó)家方針，同樣也與威馬的企業(yè)理念和戰(zhàn)略布局十分吻合。

在沈暉的觀念中，所謂“共同富裕”并不是夸張到讓每個(gè)人都能買(mǎi)得起三四十萬(wàn)的高端車(chē)，而是都能負(fù)擔(dān)得起十幾萬(wàn)左右相對(duì)不錯(cuò)的車(chē)。在這一點(diǎn)上，沈暉很佩服比亞迪，原因就是比亞迪將威馬推崇的“科技普惠”理念發(fā)揮到了極致。通過(guò)強(qiáng)大的供應(yīng)鏈成本控制，比亞迪能將一臺(tái)智能電動(dòng)車(chē)做到別人無(wú)法實(shí)現(xiàn)的高性?xún)r(jià)比。這也是威馬的愿景——科技只有讓更多人用得起、用得爽才有意義。

當(dāng)前，威馬的銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò)正在從一、二、三線(xiàn)城市往四、五線(xiàn)城市下沉，包括一些欠發(fā)達(dá)地區(qū)，在這些地方，家庭充電條件好，加油站又遠(yuǎn)。在這一條件下，威馬正在摸索與用戶(hù)一起做工作，如何將用戶(hù)在用車(chē)時(shí)的痛點(diǎn)和業(yè)務(wù)結(jié)合，更好地服務(wù)這些地區(qū)的用戶(hù)，甚至也會(huì)開(kāi)展一些CSR類(lèi)回報(bào)社會(huì)的工作。這同樣是威馬“科技普惠”理念下的實(shí)踐措施之一。

總結(jié)而言，相比瞄準(zhǔn)高凈值、新中產(chǎn)、新貴人群的新勢(shì)力品牌，威馬的風(fēng)格更接地氣。

成為上海高端制造的關(guān)鍵拼圖

某種程度上來(lái)說(shuō)，這種“接地氣”還可以理解為扎實(shí)和穩(wěn)健。在與沈暉的交流中，威馬向外界傳遞的做派并非一家追求炫酷，以?shī)Z眼球的配置和營(yíng)銷(xiāo)話(huà)術(shù)來(lái)獲取流量的“嘴炮派”，而是注重生產(chǎn)制造、聚焦實(shí)體運(yùn)營(yíng)的實(shí)干派。

創(chuàng)建威馬之初，沈暉或許就從未想過(guò)用“XX萬(wàn)以?xún)?nèi)最好”的標(biāo)簽來(lái)標(biāo)榜公司的產(chǎn)品，他的愿景很清晰明了——推動(dòng)中國(guó)智能制造走向世界最前列。

因此，你現(xiàn)在或許尚且不會(huì)在威馬的車(chē)上看到被行業(yè)趨之若鶩的城市領(lǐng)航輔助功能，但會(huì)在他們的數(shù)字工廠里看到C2M智能制造平臺(tái)，將不同用戶(hù)的各類(lèi)選配以最高效的排產(chǎn)方式制造出來(lái)，并讓用戶(hù)能夠?qū)崟r(shí)獲悉進(jìn)度；你或許也不能在威馬的車(chē)機(jī)里運(yùn)行游戲巨作《原神》，但一定能在他們自己的產(chǎn)線(xiàn)上看到電動(dòng)車(chē)上需要極高安全門(mén)檻的電池包。

上海市經(jīng)信委曾給威馬頒發(fā)了“上海戰(zhàn)略獎(jiǎng)”，這是上海工業(yè)智能領(lǐng)域級(jí)別最高的獎(jiǎng)項(xiàng)。高端制造一直是上海聚焦的領(lǐng)域。近日，上海市政府剛剛發(fā)布了《上海市推進(jìn)高端制造業(yè)發(fā)展的若干措施》。汽車(chē)工業(yè)是典型的高端制造產(chǎn)業(yè)，上海政府致力于打造產(chǎn)業(yè)規(guī)模最大、生態(tài)環(huán)境最優(yōu)、整體競(jìng)爭(zhēng)力最強(qiáng)的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)集群。

當(dāng)前的上海，有代表國(guó)企的上汽集團(tuán)，有代表外資的特斯拉。而威馬，則有望成為上海高端制造民企的代表。沈暉坦言：“（相比其他兩位‘代表’），我們剛創(chuàng)業(yè)，相對(duì)做得還不夠好。因此，時(shí)任上海市委書(shū)記李強(qiáng)，市長(zhǎng)應(yīng)勇多次來(lái)威馬指導(dǎo)，對(duì)我們更關(guān)注。”上海和威馬相互需要，可以說(shuō)，后者是上海打造智能汽車(chē)城的一塊關(guān)鍵拼圖。

后記：

與沈暉的此次交流發(fā)生在上海虹橋站附近的一處酒店大堂吧內(nèi)，沈暉面前的桌上放了3部手機(jī)，可見(jiàn)其業(yè)務(wù)相當(dāng)繁重。1個(gè)小時(shí)后，他就要從虹橋站出發(fā)去出差。

縱然面對(duì)媒體的質(zhì)疑和看似落后的境地，沈暉在談話(huà)中的狀態(tài)仍然可以用意氣風(fēng)發(fā)來(lái)形容。我想，即使他的內(nèi)心有焦慮，但更多的一定是對(duì)公司戰(zhàn)略方向的堅(jiān)定信念以及對(duì)產(chǎn)業(yè)報(bào)國(guó)的不移初心。

他相信，創(chuàng)業(yè)就像馬拉松，困難只是暫時(shí)的。威馬不愿做那個(gè)短期乘著風(fēng)口起飛的“豬”，而是將目光放長(zhǎng)遠(yuǎn)，不求波濤洶涌，但求細(xì)水長(zhǎng)流。