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新車量產陷入僵局，牛創(chuàng)自游家想用想用車模頂一下
最后更新: 2022-12-07 19:01:03
（文/潘昱辰 編輯/周遠方）“讓所有人失望了。”又一家造車新勢力尚未把車交付給用戶，便轟然倒下。
12月7日，牛創(chuàng)（NIUTRON）汽車通過微信公眾號發(fā)布《致NV用戶的一封信》，稱由于自身原因，首款車型自游家NV短期內無法交付，并向客戶致以“由衷的歉意”。
據牛創(chuàng)透露，自今年10月上市以來，新車已獲得了24376名意向用戶的支持。作為補償，牛創(chuàng)表示除在48小時內全額退款之外，還將向用戶贈送一款自游家NV的車模，以及200元星巴克消費卡。
事實上，自游家NV此前已經經歷過一次跳票。今年年初，牛創(chuàng)曾宣布首款車型將于3月底發(fā)布并開啟預訂，9月開始交付。然而隨著疫情的出現，該品牌不得不宣布發(fā)布會延期舉辦。
牛創(chuàng)新能源由小牛電動創(chuàng)始人李一男創(chuàng)立于2018年，自成立品牌至新車上市，又足足花費三年時間。首款車型自游家NV定位為中大型SUV，推出增程式和純電兩種版本，主要對標理想、問界、嵐圖等增程式品牌。
根據牛創(chuàng)的說法，其推出的自游家是“與大乘汽車聯合打造的全新品牌”，由牛創(chuàng)在軟件、智能、三電等前瞻技術領域賦能大乘。“自游家”、“NITURON”等品牌商標則由大乘汽車注冊。
耐人尋味的是，以上公開信的署名并不是自游家、牛創(chuàng)、李一男亦或是小牛電動，正是此前一直處在幕后大乘汽車。
實際上，牛創(chuàng)主要看重了大乘汽車的乘用車生產資質。對于新勢力而言，造車資質是一道邁不過的坎。對此，牛創(chuàng)于2020年末租用了大乘位于常州金壇的工廠，規(guī)劃年產能達18萬輛。
展示于商場中央的自游家NV
由新勢力出品牌出設計、傳統(tǒng)車企出生產，已經成為汽車工業(yè)不再鮮見的合作新模式。然而，被牛創(chuàng)選中的大乘汽車，本身就是泥菩薩過江——自身難保。
江西新能源科技職業(yè)學院新能源汽車研究院院長張翔對觀察者網表示，牛創(chuàng)自游家起步較晚， 錯過了行業(yè)風口，加之資金儲備不足，只能選擇實力較差的大乘汽車合作代工，但也為日后陷入僵局種下了禍根。
成也眾泰、敗也眾泰
和漢騰、君馬等“前輩”一樣，大乘汽車同樣隸屬“眾泰系”，其創(chuàng)始人吳瀟正是眾泰汽車原董事長吳建中之子。
2017年5月，吳瀟借助江蘇金壇長蕩湖新能源科技公司參與江鈴輕汽重組，以67%股份成為后者最大股東。次年1月，江鈴輕汽正式更名為大乘汽車，由吳瀟任董事長。
值得一提的是，雖然眾泰汽車并未直接參與江鈴輕汽重組，可吳建中依然擔任了江西大乘汽車科技產業(yè)園的項目負責人。不僅如此，他還是江蘇金壇汽車工業(yè)有限公司的董事長。而大乘汽車的注冊地點，也正是此前眾泰汽車金壇工廠的所在地。
2018年9月，在公司更名不到一年后，大乘汽車在北京舉行品牌發(fā)布會，并一口氣發(fā)布三款已具備量產條件的車型，其速度之快令業(yè)界瞠目結舌。
然而，當外界看到與眾泰大邁X7外觀近似、尺寸一致，動力參數完全相同的大乘G70S后，其中奧秘便不言而喻。
大乘G70S與眾泰大邁X7
- 責任編輯: 潘昱辰
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