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（文/張家棟 編輯/高莘）

6月13日，據CNBC報道，在歐盟宣布對中國電動汽車征收最高達38%的關稅后，涉及的中國多家電動汽車制造商的股價均大幅上漲。

6月13日比亞迪港股價格走勢 圖源：百度股市通截圖

當日，比亞迪在港交所早盤一度漲超8.5%，并最終以5.82%的漲幅領跑中國電動車股市，吉利則在盤中漲幅接近4.5%，并最終收于1.69%。

此外，蔚來、理想等中國電動車企的股價均有上升，唯一在資本市場呈現下滑趨勢的是在歐盟加稅中幅度最高的上汽集團。

根據歐盟委員會6月12日發布的對華電動車臨時關稅公告來看，在目前歐盟已經對進口電動車征收10%關稅的基礎上，歐盟將進一步對比亞迪征收17.4%、吉利20%、上汽集團38.1%的額外關稅。

其他配合調查但未被抽樣的中國電動汽車公司將被征收21%的額外關稅，而未配合調查的公司將面臨38.1%的額外關稅。

CNBC在報道中表示，花旗分析師稱，與他們預計的25%至30%相比，此次關稅上調“總體上是溫和的，懲罰性關稅可能會對電動汽車行業產生影響，但不會破壞中國當前的步伐。”

而晨星股票分析師文森特·孫（Vincent Sun）則在日前的一份報告中表示：“與拜登政府上個月對進口中國電動汽車征收100%的高額關稅相比，歐盟的舉措較溫和。”

德國媒體eletrive表示，7月開始征收的關稅仍是臨時性的。歐盟成員國將被要求在11月2日之前對關稅進行投票，最終關稅決定通常實施五年。

歐盟委員會還表示，“已與中國聯系討論這些調查結果，并以符合WTO的方式探討解決所發現問題。如果談判未能達成解決方案，這些臨時反補貼稅將從7月4日起實施。”

而我國商務部則在歐盟宣布加稅當日做出了回應稱，歐方不顧多個歐盟成員國政府、產業界的呼吁和勸阻一意孤行，中方對此高度關切、強烈不滿，并表示歐方此舉不僅損害了中國電動汽車產業合法權益，也將擾亂和扭曲包括歐盟在內的全球汽車供應鏈。

在CNBC、路透社等外媒的報道中，不少研究機構及分析師都認為歐盟此舉無法阻礙中國汽車進入歐洲的步伐。

大西洋理事會全球能源中心高級研究員約瑟夫·韋伯斯特（Joseph Webster）表示：“比亞迪和吉利都在歐洲有大量投資。”

野村證券分析師則認為，從長遠來看，在當地設立工廠可能是中國電動汽車制造商的“最終解決方案”。

《華爾街日報》也在6月13日的相關報道中表示，單靠關稅不太可能阻止中國汽車制造商日益增長的影響力。該媒體列舉了吉利在瑞典的沃爾沃公司；比亞迪在匈牙利的投資建廠以及奇瑞與西班牙EV Motors 成立合資企業等案例，并表示根據研究數據表明，去年中國在歐洲的外國直接投資中，新建工廠占比78%，高于前年的51%。

圖源：歐洲運輸與環境聯合會

此外，《金融時報》在引用基爾世界經濟研究所的預測時稱，如果進口關稅增加20%，將使中國電動汽車的進口量減少四分之一。基爾研究所估計，2024年將從中國進口50萬輛電動汽車，相當于減少約12.5萬輛汽車，價值40億歐元。研究人員表示：“歐盟內部生產的增加和電動汽車出口量的減少將在很大程度上抵消這一下降，但由于歐洲更高的人力與供應鏈成本，這可能意味著歐洲消費者的最終購買價格會明顯上漲。”

除了高出口量的中國車企將通過在歐建廠的形式來繞開關稅外，歐盟加征的臨時關稅額度，對中國電動車企的影響力度有限，或許也是影響投資者決策的主要因素。

盡管歐盟多次聲稱加征關稅是為了應對中國電動汽車在價格上的沖擊，但從數據來看，中國電動汽車目前還并未真正全面走向歐洲市場。榮鼎集團分析師表示，中國去年向歐盟出口了價值100億歐元的電動汽車，其市場份額增長至8%。而包括特斯拉、寶馬在內的跨國車企在中國生產、出口歐洲的車型市場份額占比則在10%左右。

此外，CNBC還在報道中提到，分析人士表示，接下來需要關注的是中國的反應。

奧爾布賴特石橋集團 (Albright Stonebridge Group) 中國區合伙人兼技術政策負責人保羅·特里奧羅 (Paul Triolo) 表示：“關鍵在于中國對此如何反應，以及歐盟如何應對特斯拉等公司提出的重新考慮關稅的要求。危險在于陷入針鋒相對的關稅戰。似乎沒人希望出現這種情況。”

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