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（文/張家棟 編輯/高莘）

6月12日，長城汽車正式發(fā)布Coffee OS 3智能座艙系統(tǒng)。

該系統(tǒng)由長城汽車全棧自研，由操作系統(tǒng)、中間件、用戶界面和應(yīng)用軟件等全鏈路座艙軟件組成。向下可兼容多種高算力平臺，向上可適配長城旗下各大品牌車型。

據(jù)長城汽車表示，全新推出的Coffee OS 3在打造時將AI全面應(yīng)用于研發(fā)與功能中，并應(yīng)用了全球首個從造車到用車全鏈路貫通的大模型Coffee GPT，以及基于車內(nèi)音效呈現(xiàn)的Coffee AI Sound。

同時，長城還根據(jù)該智能座艙系統(tǒng)的多項功能升級，在硬件方面進行了全面提升。

圖源：長城汽車

智能化副總裁吳會肖介紹，相較上一代座艙系統(tǒng)，Coffee OS 3的CPU算力提升2.1倍，GPU算力提升2.8倍，NPU算力提升6.7倍，內(nèi)存提升1倍，從而實現(xiàn)更加順滑的操作體驗。

Coffee OS 3還在生態(tài)層面更加開放，除拓展更多APP外，系統(tǒng)內(nèi)還集成HiCar、ICCOA、榮耀車聯(lián)等多個手車互聯(lián)平臺及DLNA投屏功能。長城表示，Coffee Link能夠覆蓋95%國產(chǎn)手機品牌的用戶，適配華為、小米、紅米、OPPO、vivo、realme、IQOO、一加等8大手機品牌。

在人機交互上，Coffee OS 3具備空間感知的手勢交互技術(shù)以及多屏共享和多屏傳送功能，語音交互方面新系統(tǒng)則升級至支持6音區(qū)獨立控制。得益于AI大模型Coffee GPT的引入，語音指令還能夠支持在隧道等無網(wǎng)或弱網(wǎng)環(huán)境下使用。

近年來，隨著智能電動汽車的逐步普及，越來越多的車企開始關(guān)注在電子電氣架構(gòu)下，提升車輛的智能化競爭力。

圖源：國泰君安證券研報

據(jù)相關(guān)產(chǎn)業(yè)研報顯示，預(yù)計截至2025年，中國市場的智能座艙新車滲透率將超過75%。關(guān)注智能座艙已經(jīng)不僅僅是車企走向下一階段市場競爭的入場券，更是展現(xiàn)車企研發(fā)能力與技術(shù)實力的關(guān)鍵產(chǎn)品點。

而國內(nèi)多家研報也指出，在智能座艙技術(shù)趨于同質(zhì)化的市場格局中，大模型上車不僅有助于車企形成差異化優(yōu)勢，也將引領(lǐng)智能座艙的發(fā)展進入新階段。

根據(jù)國泰君安證券研究的統(tǒng)計，目前，國內(nèi)正在推動大模型進入智能座艙的車企已經(jīng)超過10家，而各家車企則對大模型在智能座艙中的應(yīng)用有著不同側(cè)重點。

除了通用的語音交互能力提升外，諸如華為、理想更注重娛樂功能；商湯發(fā)布的絕影則注重多模態(tài)感知領(lǐng)域；小鵬和百度則將重點放在全場景車感的打通，實現(xiàn)智駕域與智艙域互聯(lián)。

相較之下，剛剛加入AI大模型的Coffee OS 3，暫時還未在使用體驗上展現(xiàn)出更多獨特性，但長城表示，AI對于長城智能座艙的賦能是貫穿全鏈路的，這也意味著從研發(fā)端的AI技術(shù)介入，或許能夠幫助長城更快地進行系統(tǒng)迭代。

在5月初的長城汽車股東大會，長城CTO王遠(yuǎn)力曾稱，長城目前在AI研發(fā)層面已經(jīng)有眾多積淀，除了已經(jīng)開發(fā)的CSEE智駕一體化大模型之外，還在開發(fā)標(biāo)準(zhǔn)大模型、知識大模型等。

從目前來看，搭載在Coffee OS 3上的Coffee GPT才剛剛有著和先發(fā)AI智能座艙的車企們一較高下的實力，能夠切換車內(nèi)音效的Coffee AI Sound也有著在應(yīng)用層面的局限性。

但在市場層面，近期吉利、長城等車企對于智能座艙，以及AI賦能的著力，無疑展現(xiàn)著傳統(tǒng)車企在智能化領(lǐng)域的轉(zhuǎn)變，以及走向智能座艙賽道的決心。

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