久久久久精品免费福利电影,国产又黄又大又粗视频,A级毛片免费播放无码,人人妻人人爽人人澡欧美一区

（文/張家棟 編輯/高莘）

據《日經亞洲》6月25日報道，截至今年3月的一年時間中，隨著供應鏈復蘇和銷售價格上漲，被其統計的12家全球汽車制造商中有9家的單車利潤高于前一年，其中特斯拉仍位居榜首。

圖源：路透社

《日經亞洲》引用金融數據提供商QUICK FactSet的數據，并用12家車企的凈利潤除以各自的全球汽車銷量，從而得到了其單車利潤。

數據顯示，特斯拉、奔馳、寶馬三家豪華品牌在單車利潤上均有不同程度的下滑，但仍位列榜單1—3位。

特斯拉每輛車的平均凈利潤相當于111萬日元（約5.1萬元人民幣），奔馳以84.7萬日元（約3.9萬元人民幣）的單車利潤位居第二，寶馬的單車利潤則為70.1萬日元（約3.2萬元人民幣）。

即便扣除稅收優惠政策帶來的50多億美元凈利潤后，特斯拉的單車利潤依然有64.8萬日元（約2.9萬元人民幣）。

報告認為，豪華品牌的高單車利潤率展示了汽車行業整體盈利能力的回升，反映出全球汽車市場在經歷疫情和供應鏈挑戰后逐漸恢復的積極態勢。

該報告認為，特斯拉的高利潤率得益于其在市場上的獨特定位和品牌吸引力。

值得一提的是，在去年5月的特斯拉股東大會上，馬斯克曾表示，制造電動汽車很難實現盈利，而特斯拉是真正的贏家。

如果從全球最大的電動車市場中國來看，馬斯克所言或許并非自吹自擂。根據國內車企發布的2023年財報顯示，國內18家主流車企中，全面投入新能源產品并能夠盈利的車企僅有比亞迪與理想汽車兩家。

激烈的市場競爭仍是導致新能源車企難以提高利潤的主要原因，而通過供應鏈的整合進一步下壓整車價格，依然是在中國市場最有效的競爭手段。國信證券此前指出，在行業普遍降價的背景下，得益于“扎實的成本管控能力+規模效應釋放+碳酸鋰價格下降+出口占比提升”等多重因素，比亞迪基本實現單車盈利的環比企穩。

但在國內車企價格戰的前提下，即便是比亞迪，也難以實現與外資車企一般的超高單車利潤率。

據比亞迪財報顯示，該公司在2023年實現凈利潤300.4億元人民幣，全年銷售302.4萬輛新能源汽車，按照《日經亞洲》的計算方式，比亞迪單車凈利潤為9933元人民幣，遠低于報道中提到的外資汽車制造商。

事實上，該報道中計算得出的數據也與今年5月國內財經機構“金十數據”發布的“車企單車利潤”圖表數據相近。

《日經亞洲》在報道中提到，豐田、本田、現代等在混合動力汽車領域有所深耕的車企，均有著較高的單車利潤增長表現。其中，豐田實現92%的增長；本田實現53%的增長；現代則實現27%的增長。本田執行副總裁青山真治（Shinji Aoyama）表示，混合動力和燃油車的利潤在本田幾乎持平。

今年以來，隨著純電動汽車在全球范圍內的降溫，混動正在成為世界眾多國家在節能減碳方向上的過渡選擇。而在中國市場之外，由于充電設施等基建的不完善，電動車消費也呈現出一定的萎縮趨勢。

近日，在麥肯錫、君迪、美國汽車協會等機構公布的美國消費者調查均顯示，美國用戶對于電動汽車的購買意向正迅速轉弱。

圖源：美國汽車協會

美國汽車協會在6月初的一項研究表明，僅有18%的受訪者表示他們“非常可能”或“可能”購買電動汽車。而表示“非常有可能”或“可能”購買混合動力汽車的消費者比例則提升至31%。

受訪者同時也提到了電動汽車在售價上過高的問題，在美國電動汽車的平均價格為52314美元（約38萬元人民幣），較去年下降12.8%，但仍高于其他新車47244美元（約34.3萬元人民幣）的平均價格。

顯然，在短期內，電動汽車的價格仍將成為制約其市場發展的關鍵因素。一方面是高價格才能帶來的單車利潤，一方面是用戶對于售價的敏感性，在新能源市場繁花似錦的背后，如何改變中國車企消耗盈利能力為代價的“失血”局面，仍是擺在中國新能源汽車行業面前的一道難題。

本文系觀察者網獨家稿件，未經授權，不得轉載。