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加氫難、氫價(jià)貴、續(xù)航縮水……豐田Mirai在美遭集體訴訟
- 潘昱辰
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字號：A- A A+ 來源：觀察者網(wǎng)

最后更新: 2024-07-19 16:37:21

（文/潘昱辰編輯/高莘）據(jù)Autobody news消息，日前，來自美國加利福尼亞州的部分豐田Mirai氫燃料電池車（FCEV）車主和承租人對豐田汽車提起集體訴訟，指控其誤導(dǎo)消費(fèi)者。

值得一提的是，由于美國其他地區(qū)缺乏加氫站，Mirai僅在加州銷售與租賃，加州也由此成為全美唯一一個(gè)支持FCEV上路的州。

訴訟稱，豐田通過誤導(dǎo)潛在消費(fèi)者，聲稱車主可為Mirai無縫加氫，并稱加氫的便利性堪比燃油車加油，以吸引用戶購買。然而，Mirai用戶在購車后才發(fā)現(xiàn)，在美國尋找加氫站非常困難，通常需要長時(shí)間的駕駛，并時(shí)常面臨加氫設(shè)備故障，亦或者是用于支付的燃料卡出現(xiàn)問題，導(dǎo)致汽車幾乎無法用于日常駕駛。

正在加氫的豐田MiraiAutobody

即便找到了加氫站，Mirai車主的加氫體驗(yàn)也一言難盡。訴訟者聲稱，如果長期不加氫，那么Mirai上用于加氫的泵嘴便會(huì)凍結(jié)。這時(shí)，車輛必須先進(jìn)行30分鐘的預(yù)熱，以將泵嘴加熱至可以加氫的溫度。而對于一般電動(dòng)車來說，30分鐘的時(shí)間足以將其電量由30%充至80%。

訴訟者還聲稱，豐田Mirai的續(xù)航里程也涉嫌虛假宣傳。根據(jù)豐田的官方數(shù)據(jù)，Mirai限定版與XLE版的續(xù)航里程分別為357英里（約合574.5公里）和402英里（約合647公里）。然而車主們表示，實(shí)際續(xù)航里程往往比宣傳的數(shù)據(jù)要少100英里（約合161公里），大大限制了他們的出行自由。

更重要的是，在過去數(shù)年間，氫燃料的價(jià)格從2022年的每公斤13美元（約合人民幣94元）上漲到2024年的每公斤36美元（約合人民幣262元），足足漲價(jià)了200%。而當(dāng)初豐田為促進(jìn)Mirai的銷售，曾贈(zèng)送每位車主一張價(jià)值1.5萬美元（約合人民幣11萬元）的燃料卡，并稱“至少可以使用五年”。但隨著氫價(jià)暴漲，豐田最初的承諾也成了空中樓閣。

此外，訴訟者還聲稱上述問題嚴(yán)重影響了Mirai在二手車市場的價(jià)值。據(jù)報(bào)道，Mirai在使用，其殘值率僅剩不到20%。

豐田Mirai是豐田推出的首款FCEV乘用車，于2015年首次亮相，主要面向日本本土和北美市場銷售，并于2020年上市第二代車型。但由于氫燃料的高制造成本及儲(chǔ)備成本，其售價(jià)高達(dá)人民幣74.8萬元。此外，補(bǔ)能渠道的建設(shè)也直接影響了FCEV的推廣，相較日本，美國由于地域遼闊，這一問題也被進(jìn)一步放大。

以僅一州面積就大于日本總面積的美國加州為例，截至去年年底，當(dāng)?shù)毓灿?jì)擁有55個(gè)加氫站。然而就在今年2月，殼牌宣布由于供應(yīng)問題，其所運(yùn)營的7個(gè)加氫站將全部被永久關(guān)閉，這使FCEV車主的使用變得雪上加霜。

本文系觀察者網(wǎng)獨(dú)家稿件，未經(jīng)授權(quán)，不得轉(zhuǎn)載。
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