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（文/張家棟 編輯/高莘）

隨著歐盟在本周對華電動車征稅首輪咨詢性投票的落幕，在最大反對加稅國——德國帶頭棄權(quán)后，歐盟委員會中對于“提升關(guān)稅”與否的陣營也呈現(xiàn)出一邊倒的局面。

在秘密投票中，12國投了贊成票，4國反對，11國棄權(quán)，盡管在接下來近4個月時間中，這些投票還有變化的可能性，但該投票結(jié)果仍被認(rèn)為頗具前瞻性。這也意味著，歐盟對華電動車加稅或?qū)⒊蔀椴豢杀苊獾默F(xiàn)實。

當(dāng)然，對于頭部中國車企，諸如比亞迪、奇瑞、上汽都已經(jīng)公布了自身在歐建廠的計劃，并在歐洲擁有充足的銷量基盤與前景，能夠支撐其在歐建廠來避開關(guān)稅影響，但從中國汽車出海的整體布局來看，歐盟與美國的關(guān)稅，無疑將對中國汽車的出口造成更為長遠(yuǎn)的影響。

對此，不少中國車企已經(jīng)將目光放在了地理位置相對更近的東盟國家。而面向更遠(yuǎn)的大洋彼岸，正在快速發(fā)展的非洲國家，同樣開始受到關(guān)注。

下一站“非洲”？

日經(jīng)中文網(wǎng)便在日前報道中提到，中國純電動汽車（EV）企業(yè)正在非洲和中東擴大銷路，其中，哪吒汽車正在進入肯尼亞，小鵬汽車也在埃及推出新車。

中東市場對于中國汽車的好感或許不難理解，從去年以來，眾多中東財團便將資金投向中國新能源企業(yè)，以期在未來電動化轉(zhuǎn)型時擁有充足的技術(shù)儲備與手牌。

但在多數(shù)人印象中相對經(jīng)濟欠發(fā)達(dá)的非洲市場，又如何成為中國電動汽車出海的下一站呢？

日經(jīng)中文網(wǎng)

日經(jīng)中文網(wǎng)指出，在非洲，大眾等歐洲品牌、豐田和鈴木等日本品牌一直在新車市場上占有一席之地，但是大部分以汽油車為主，大眾等傳統(tǒng)車企的EV產(chǎn)品種類還很少。

根據(jù)國際能源署（IEA）的統(tǒng)計顯示，純電車型在非洲的滲透率還不到1%。盡管如此，不少非洲國家目前已經(jīng)開始的去碳化相關(guān)政策卻為中國車企提供了東風(fēng)。

非洲與減碳，聽起來八竿子打不著，但實際上卻有著密切的聯(lián)系。近年來，全球主要碳排放國家均在簽署《巴黎協(xié)定》后推動著各自的減碳計劃，但在世界上的其他地區(qū)，尤其是在非洲埃塞俄比亞等正在經(jīng)歷工業(yè)化的國家，二氧化碳排放量卻呈現(xiàn)出爆炸式地增長。

有數(shù)據(jù)統(tǒng)計，過去15年里，埃塞俄比亞的GDP增速平均每年高達(dá)10%，但與其他地方一樣，埃塞俄比亞也為經(jīng)濟發(fā)展付出了環(huán)境代價，在2002年—2017年，該國碳排放增長了2倍。

為了應(yīng)對氣候變化，同時也作為承擔(dān)著高氣候風(fēng)險的非洲國家，減碳與綠色能源的轉(zhuǎn)型對于其工業(yè)化持續(xù)發(fā)展勢在必行。

2019年，南非就發(fā)布了“碳稅法案”，并提出在2030年前將煤電占比降到48％，到2050年實現(xiàn)碳中和目標(biāo)；尼日利亞、摩洛哥、南非、肯尼亞、加納等國也在積極推動綠色投資。

不過，除了在工業(yè)建設(shè)方面改用清潔能源之外，出行領(lǐng)域的低碳化轉(zhuǎn)型同樣對于非洲而言十分重要。

據(jù)調(diào)查公司GlobalData的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2023年非洲新車銷量為99萬輛，預(yù)計到2036年有望增長53%至152萬輛，從長期來看具有一定的發(fā)展?jié)摿?。同時，不到1%的電動車滲透率也造就了非洲汽車的高污染與燃料經(jīng)濟負(fù)擔(dān)。

尼日利亞進口的二手車中約有四分之一車齡超過20年 Getty Images

埃塞俄比亞交通運輸和物流部稱，這個東非國家在2023年花費了60億美元進口燃料，其中一半以上用于為車輛加油。另據(jù)不完全統(tǒng)計，埃塞俄比亞全國共有汽車120萬輛左右，其中絕大部分車齡都在20年以上，路上行駛的車輛多為二手進口車，尾部經(jīng)常冒出黑煙。

隨著汽車市場的進一步擴大，非洲各國政府也正在提高對汽車領(lǐng)域減排的重視。

中國車企已經(jīng)起航

在今年年初，埃塞俄比亞公司總經(jīng)理舍瓦也（Besufekad Shewaye）在接受新華社采訪時表示，埃塞俄比亞與金龍公司的業(yè)務(wù)關(guān)系是結(jié)構(gòu)性的，因為這家中國公司已經(jīng)向當(dāng)?shù)毓竟?yīng)柴油車和豪華大巴十年了。

而從2023年中期開始，埃塞俄比亞便開始進口全散件電動汽車，并組裝了216輛電動小巴。這位總經(jīng)理表示，目前為止，該公司已經(jīng)將50%的組裝電動小巴賣給了運輸服務(wù)提供商和政府辦公室等。

作為其2021年至2030年十年遠(yuǎn)景發(fā)展計劃的一部分，埃塞俄比亞政府計劃進口4800輛電動公交車和14.8萬輛電動汽車。

從目前來看，埃塞俄比亞政府允許免稅進口電動汽車零部件，以促進電動汽車的使用和知識轉(zhuǎn)移。舍瓦也還稱，如果電動汽車在當(dāng)?shù)亟M裝，其價格會更具競爭力，而且還有助于促進當(dāng)?shù)鼐蜆I(yè)。

此外，在新加坡亞洲新聞臺（CNA）的報道中，坦桑尼亞金融中心——達(dá)累斯薩拉姆正因電動汽車的激增而發(fā)生改變。

坦桑尼亞道路上的電動三輪 CNA

盡管目前這些轉(zhuǎn)變?nèi)约性陔妱拥膬奢嗆嚺c三輪車，但該報道指出，許多非洲政府對中國進口和生產(chǎn)電動汽車表示歡迎，業(yè)內(nèi)專家預(yù)計非洲道路上將會有更多這樣的汽車。

6月底，哪吒汽車在肯尼亞內(nèi)羅畢開設(shè)了首家旗艦店，并推出哪吒V車型，邁出了在非洲市場的重要一步。哪吒還與肯尼亞的Associated Vehicle Assemblers（AVA）簽署了一份諒解備忘錄，表示將每月組裝250輛電動汽車，同時將肯尼亞打造為哪吒出口到非洲其他地區(qū)的樞紐。

從戰(zhàn)略區(qū)位來看，肯尼亞不僅是通往南非、中非和東非的天然門戶，同樣也是“一帶一路”倡議中的關(guān)鍵節(jié)點。

根據(jù)規(guī)劃，哪吒汽車計劃在未來兩年內(nèi)布局非洲20個國家，未來三年將建成100家店，年銷能力達(dá)到2萬輛以上。

小鵬汽車則在6月中旬宣布，在埃及推出G9和P7兩款車型。此前小鵬汽車在海外將重點放在歐洲，今后將在非洲和中東擴大立足點。

小鵬在埃及推出G9與P7小鵬汽車官網(wǎng)

小鵬在埃及的合作方Raya Auto也對合作表示了歡迎。該公司首席執(zhí)行官默罕默德·埃爾納加（Mohamed El Naggar）表示，埃及的汽車行業(yè)轉(zhuǎn)向電動化非常有必要，通過打造零碳排放的智能出行體驗，能為未來的世代打造更綠色的明天。

《南華早報》在相關(guān)報道中指出，除了新興車企的融入，其他中國電動汽車巨頭，如比亞迪、吉利、東風(fēng)、長城和上汽集團，都認(rèn)為非洲新興市場是電動汽車的絕佳機遇。

上個月，比亞迪中東和非洲總經(jīng)理黃建軍在摩洛哥最大的港口城市卡薩布蘭卡發(fā)布了Seal U DM-i（宋PLUS DM-i海外版），并表示“這是比亞迪在非洲市場的重要嘗試”。

摩洛哥港口碼頭上的汽車 Getty Images

去年，比亞迪便已經(jīng)在南非推出了Atto 3（比亞迪元海外版），今年1月，Atto 3通過合作的CFAO Mobility經(jīng)銷商集團正式進入盧旺達(dá)市場。

就在前不久，比亞迪還與盧旺達(dá)電動車制造商Ampersand合作，計劃2026年底前在盧旺達(dá)和肯尼亞生產(chǎn)4萬輛電動摩托車，Ampersand則將購買比亞迪的電池芯。

該報道還指出，在一些非洲國家，來自中國的電動汽車組裝線也正在加速引入。比如，塞內(nèi)加爾首都達(dá)喀爾與中企合作開通了西非首個快速電動公交項目，上文中提到的埃塞俄比亞小巴便是以該形式引入埃塞俄比亞。

《南華早報》援引標(biāo)普全球移動服務(wù)歐洲、中東和非洲汽車預(yù)測首席分析師沃爾特·馬德拉（Walt Madeira）的話稱，中國汽車制造商對其電動汽車有著宏偉計劃，多年來，中國政府和建設(shè)公司在非洲各地都建立了良好的關(guān)系。

南非開普敦的比亞迪電動巴士 新華社

在《南華早報》的另一篇報道中，非洲氣候基金會（AFC）執(zhí)行董事薩利姆·法基爾（Saliem Fakir）近日受訪時表示，目前非洲的電動汽車普及率仍然較低，但是該區(qū)域國家陸續(xù)推出的脫碳政策和基礎(chǔ)設(shè)施的逐步完善，無疑有助于電動汽車的普及。

比如，埃塞俄比亞、突尼斯、贊比亞、肯尼亞、加納、阿爾及利亞等國，近年來相繼取消或降低電動汽車的進口關(guān)稅和其他相關(guān)稅收，積極促進電動汽車產(chǎn)銷量增長和本土化研發(fā)生產(chǎn)。非洲地區(qū)擁有大量鋰、鎳等金屬礦產(chǎn)資源，也為電動汽車的電池等零部件生產(chǎn)提供了充足的原材料，為電動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展提供廣闊空間。

南非科技媒體“MyBroadband”報道稱，南非公共電動汽車充電網(wǎng)絡(luò)進行重大升級，僅一家大型運營商一年內(nèi)就會增加150個新的充電站。這些新增充電站將發(fā)揮關(guān)鍵作用，確保南非快速增長的早期電動汽車使用者有更多的充電樁可用。

不過，日經(jīng)中文網(wǎng)也在報道中提到，對于EV的普及，確保電力和充電設(shè)施是不可或缺的，但在非洲，相關(guān)基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)工作還在進行之中。希望通過EV開拓需求的中國企業(yè)有必要從完善充電基礎(chǔ)設(shè)施、充實售后服務(wù)等長遠(yuǎn)的角度著手拓展業(yè)務(wù)。