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（文/周盛明 編輯/高莘）

2024年7月22日，大眾汽車集團和小鵬汽車共同宣布，正式簽署《電子電氣架構技術戰略合作聯合開發協議》，雙方將進一步拓展平臺和軟件領域合作。

大眾汽車集團（中國）

根據此次雙方公布的協議內容，自2026年起，基于CMP和MEB平臺的國產大眾汽車品牌車型將搭載雙方合作開發的CEA電子電氣架構。

進入2024年以來，大眾汽車集團和小鵬汽車的合作不斷深化：2月29日，雙方公布的合作協議僅聚焦在兩款B級電動車上；4月17日，雙方的合作范圍由兩款B級電動車擴展至大眾新的CMP平臺；7月22日，在上述的合作范圍內，雙方合作開發的電子電氣架構又增加了基于MEB平臺的國產大眾汽車品牌車型。

這意味著，未來大眾汽車品牌生產的絕大多數純電車型都將使用新的“CEA”電子電氣架構，預計會大幅提升大眾汽車品牌在中國推出的新車型的智能化水平。同時，基于小鵬汽車在中國的研發經驗，新車型預計也會擁有更為優秀的本土化適配。

根據今日公布的協議內容，“CEA”電子電氣架構全稱為“China Electronic Architecture（中國電子架構）”，該命名也體現了新架構對于中國的專屬性以及大眾汽車集團（中國）對于中國市場的重視。

CEA架構：CHINA ELECTRONIC ARCHITECTURE大眾汽車集團（中國）

值得注意的是，新的電子電氣架構由由大眾汽車（中國）科技有限公司、大眾的軟件和技術子公司CARIAD、小鵬汽車合作開發。大眾汽車集團（中國）表示：“CARIAD中國將在該項目中扮演關鍵角色，并為新架構研發集成最新一代的高級自動駕駛輔助方案（ADAS）以及智能座艙軟件功能”。

這也意味著，大眾在合作中仍占據著重要的主導權。大眾汽車集團（中國）的知情人士向觀察者網表示，新的CEA架構不是“外包”給小鵬的團隊去做，并且CEA的IP、知識產權都是歸屬于大眾汽車集團。

“不是小鵬的人來給大眾汽車集團做CEA架構，他們會和CARIAD中國一起研發”，該知情人士補充。

從目前的公開信息中可以看出，大眾汽車集團和小鵬汽車的合作內容有兩個大的主線，第一是借由小鵬的現有平臺推出大眾品牌的純電SUV，該模式為整車級的合作；第二是合作開發新的電子電氣架構，賦能更多大眾汽車在中國的純電產品線，該模式更多為軟件方面的合作。

對于第一個方面，小鵬在其中的參與程度將更深。根據去年7月的公告，大眾將基于小鵬汽車G9車型平臺、智能座艙以及高階輔助駕駛系統軟件，共同開發兩款B級電動汽車車型，以大眾汽車品牌在中國市場銷售。

對于第二個方面，大眾的參與程度則更深。根據今日公布的協議內容，電子電氣架構CEA的智能座艙和智能駕駛都是由大眾旗下的CARIAD主導。

CARIAD中國新任CEO韓三楚大眾汽車集團（中國）

從這個角度分析，小鵬和大眾的合作要比華為和車企的合作更為復雜。在多次強調“不造車”之后，華為之于車企的定位逐漸變成了供應商，但同為主機廠的小鵬和大眾，則存在著更為深入的利益綁定。

比如，大眾汽車一方面可以通過小鵬汽車現有的車型平臺縮短軟硬件開發周期，在2026年快速推出成熟的智能電動汽車，提升市場競爭力；另外一方面，過于依賴小鵬汽車對于大眾汽車來說存在風險，也不利于品牌的長期發展。因此，在電子電氣架構的底層合作能夠從根本上提升大眾所不擅長的“短板”。

除了技術上的合作，雙方還簽訂了“聯合采購計劃”。對于小鵬來說，借助大眾的全球供應鏈降低成本、優化售價或將是提升市場競爭力的“助推器”。此外，和大眾汽車集團的合作也為小鵬汽車帶來了更多的收入，而這部分也體現在了財報上。

根據財報數據，2024 年第一季度小鵬汽車的“服務及其他收入”為10億元人民幣，這一數據相比2023年同期的5.2億元人民幣增長了93.1%，相比2023年第四季度的8.2億元人民幣增長了22.1%。

2024年第一季度小鵬汽車的“服務及其他收入”為10億元人民幣小鵬汽車

根據小鵬汽車的解釋，這部分收入增加的主要原因是2024年第一季度財報記錄了小鵬與大眾汽車集團進行平臺與軟件戰略技術合作有關的技術研發服務收益所致。

何小鵬在今年三月表示，大眾汽車集團與小鵬汽車之間的戰略合作模式在汽車行業沒有先例可循，“立足于戰略合作長遠視角，雙方均為戰略合作傾注各自的核心優勢和資源。通過聯合采購計劃，協同效應已經開始兌現。我深信，小鵬汽車和大眾汽車集團的戰略合作伙伴關系蘊藏廣闊前景，雙方將進一步攜手探索”。