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（文/周盛明 編輯/高莘）

2024年9月5日，中保研C-IASI發(fā)布實(shí)行2023版新規(guī)程后的首批車輛測(cè)試成績(jī)。根據(jù)中保研的評(píng)價(jià)規(guī)程，從四個(gè)方面評(píng)價(jià)一輛車的安全風(fēng)險(xiǎn)，即車內(nèi)乘員、車外行人、輔助安全、耐控性與維修經(jīng)濟(jì)性。

其中，理想MEGA和理想L6都取得了G+/G+/G+/A的最好成績(jī)。值得注意的是，MEGA為目前理想全系中的旗艦產(chǎn)品，起售價(jià)55.98萬(wàn)；L6為理想全系中的入門產(chǎn)品，起售價(jià)24.98萬(wàn)。

理想汽車

在同一套測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)之下，旗艦產(chǎn)品和入門產(chǎn)品都獲得了安全性上的最高評(píng)級(jí)意味著車企并沒有因?yàn)槭蹆r(jià)而在安全性上做取舍。

此外值得一提的是，在中保研今年開始施行的新規(guī)程中，新增了一項(xiàng)“G+”的評(píng)級(jí)，也就是“優(yōu)秀+”。以車內(nèi)乘員安全指數(shù)為例，想要獲得G+評(píng)價(jià)，首先必須在常規(guī)的6項(xiàng)車內(nèi)乘員保護(hù)細(xì)分測(cè)試中全部獲得“優(yōu)秀G”，同時(shí)2項(xiàng)附加測(cè)試項(xiàng)也需達(dá)到優(yōu)秀G，2項(xiàng)審核測(cè)試項(xiàng)必須“通過(guò)”。

理想汽車

能夠獲得安全性指標(biāo)上的全系“G+”意味著理想汽車在安全性上投入了很多精力。從中保研的優(yōu)秀成績(jī)?nèi)胧郑覀兛梢詮摹氨粍?dòng)安全”和“主動(dòng)安全”兩個(gè)維度深入了解我國(guó)的新勢(shì)力造車在安全性上的研發(fā)細(xì)節(jié)和投入。

從車身到氣囊，提升被動(dòng)安全性

主動(dòng)安全和被動(dòng)安全是汽車安全領(lǐng)域的兩個(gè)重要概念，它們分別指代不同類型的安全措施。

其中，“被動(dòng)安全”指的是在事故發(fā)生時(shí)提供保護(hù)，以減少乘員的傷害。被動(dòng)安全通常包括車身結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、車身材質(zhì)的運(yùn)用、安全帶、安全氣囊等。

以入門的理想L6為例，雙防撞梁的設(shè)計(jì)和經(jīng)過(guò)嚴(yán)密設(shè)計(jì)的力傳導(dǎo)路線讓大部分碰撞產(chǎn)生的巨大能量被車身前部潰縮吸收、被整車框架化解。

從蘇州陽(yáng)澄半島智能網(wǎng)聯(lián)試驗(yàn)基地展示的L6碰撞測(cè)試車來(lái)看，在25%偏置碰撞中，潰縮區(qū)有效吸收能量，而A柱后的乘員艙沒有明顯形變，同時(shí)大面積氣囊正常展開——在事故中，這意味著乘員的生存空間增加。

觀察者網(wǎng)攝

從對(duì)應(yīng)的車身結(jié)構(gòu)來(lái)看，L6車型在乘員艙關(guān)鍵結(jié)構(gòu)件，如A柱、B柱、座椅橫梁、頂蓋橫梁、門檻、車門防撞梁等均使用熱成型鋼（紅色）。

觀察者網(wǎng)攝

此外，為了提升偏置碰撞測(cè)試的安全性，理想汽車的研發(fā)團(tuán)隊(duì)在車頭處加入了先進(jìn)高強(qiáng)鋼（黃色），通過(guò)串接上下碰撞吸能區(qū)域，增加了碰撞安全性。

觀察者網(wǎng)攝

一般而言，車身安全結(jié)構(gòu)是事故發(fā)生時(shí)的第一道屏障，而安全氣囊則是第二道屏障。據(jù)悉，理想汽車在售的5款車型，全系標(biāo)配了9個(gè)安全氣囊。

根據(jù)理想工程師的介紹，在分析實(shí)際事故案例時(shí)發(fā)現(xiàn)，側(cè)碰、側(cè)翻等事故場(chǎng)景下，前排乘員的身體出現(xiàn)大幅度側(cè)傾時(shí)，存在彼此頭碰頭，甚至撞擊另一側(cè)內(nèi)飾件的高危風(fēng)險(xiǎn)。

為了避免這些場(chǎng)景下的傷害，理想汽車在主駕座位的靠背內(nèi)側(cè)設(shè)置了雙腔遠(yuǎn)端安全氣囊，碰撞發(fā)生后可以在前排兩個(gè)座椅之間提供有效緩沖，從而大幅提高碰撞安全性。

根據(jù)E-NCAP公布的測(cè)試結(jié)果，在2020年到2024年間，一共有138款車型參與了側(cè)面碰撞測(cè)試。在配備單腔遠(yuǎn)端安全氣囊的車型中，有超過(guò)60%可以得到滿分，相比之下，配備雙腔遠(yuǎn)端安全氣囊的車型，滿分率高達(dá)97%。

值得注意的是，由于MPV車型較大，乘客離前后部的距離較緊湊，在這種情況下，MPV車型的車身設(shè)計(jì)和碰撞安全提升往往會(huì)比SUV車型更加復(fù)雜。

觀察者網(wǎng)攝

從蘇州陽(yáng)澄半島智能網(wǎng)聯(lián)試驗(yàn)基地展示的MEGA側(cè)面碰撞的測(cè)試車來(lái)看，碰撞能量被遠(yuǎn)離乘客的下部車體潰縮吸收，乘客的生存空間沒有被明顯壓縮。

觀察者網(wǎng)攝

根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)工程師的介紹，MEGA上的側(cè)氣簾體積為90升、尺寸長(zhǎng)達(dá)3.2米，保護(hù)范圍延續(xù)到第三排乘客。該側(cè)氣簾保壓時(shí)間達(dá)到36秒，可以保證車輛在連續(xù)翻滾的極端工況下，有效防止二次碰撞帶來(lái)的損傷。

此外，為了保證MPV車型第三排乘客的安全性，理想MEGA在后防撞梁位置使用了平均厚度2.7mm的日字形擠出鋁，配合后吸能盒，以及大尺寸四宮格后縱梁，形成了環(huán)狀的吸能框架結(jié)構(gòu)。

觀察者網(wǎng)攝

對(duì)應(yīng)展示車來(lái)看，MEGA的后防撞梁和第三排座椅后端之間的距離達(dá)到80厘米，預(yù)留了足夠的吸能、緩沖空間。

觀察者網(wǎng)攝

從結(jié)果來(lái)看，理想MEGA通過(guò)了88公里每小時(shí)、雙側(cè)70%偏置的企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)追尾工況測(cè)試，超過(guò)了此前行業(yè)內(nèi)最嚴(yán)苛的美國(guó)標(biāo)準(zhǔn)（80公里每小時(shí)）。

值得注意的是，在被動(dòng)安全方面，雖然中保研在2023年才將副駕側(cè)25%小偏置碰撞作為必測(cè)項(xiàng)加入，但理想汽車于2020年發(fā)布L9時(shí)就已將該項(xiàng)目納入考量范圍。

“如果要增加副駕側(cè)小偏置碰撞的開發(fā)，一款車型要增加千萬(wàn)元級(jí)的開發(fā)成本。”理想汽車研發(fā)運(yùn)營(yíng)高級(jí)總監(jiān)吉向東表示。

理想汽車研發(fā)運(yùn)營(yíng)高級(jí)總監(jiān)吉向東理想汽車

此外，2024版C-NCAP測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)中第一次增加了動(dòng)態(tài)翻滾測(cè)試工況，但理想汽車在此之前就已將螺旋、邊坡、沙地、側(cè)絆這四種典型的危險(xiǎn)翻滾工況納入考量范圍。

從消費(fèi)者的角度而言，主動(dòng)安全在大部分用車場(chǎng)景下感知并不明顯，但這并不意味著它們不重要，也不意味著車企可以在此節(jié)省成本——它們通常是極端事故發(fā)生時(shí)的“救命能力”。

而相比被動(dòng)安全，隨著智能化的發(fā)展，AEB等主動(dòng)安全功能更多受到了消費(fèi)者的關(guān)注。而這也是車輛安全性的重要組成部分。

借助智能化，優(yōu)化AEB等主動(dòng)安全功能

隨著智能駕駛技術(shù)的發(fā)展，除了輔助駕駛技術(shù)之外，AEB自動(dòng)緊急制動(dòng)功能等主動(dòng)安全功能也逐漸開始成為了消費(fèi)者重視的配置。

從場(chǎng)景分級(jí)來(lái)看，AEB自動(dòng)緊急剎車可以分為不同的危險(xiǎn)程度等級(jí)和出現(xiàn)頻率等級(jí)。理想的工程師介紹，優(yōu)先級(jí)最高的是高頻高危的路口AEB自動(dòng)緊急制動(dòng)功能。通過(guò)融合多路感知信號(hào)，理想汽車引入BEV鳥瞰模型，在該場(chǎng)景下實(shí)現(xiàn)事故率的降低。

針對(duì)高速道路，盡管事故實(shí)際發(fā)生的頻率低于城市路口，但一旦發(fā)生，對(duì)車內(nèi)乘員的危害更大。目前，理想汽車的AEB能夠?qū)崿F(xiàn)4—135km/h的工作范圍。在夜間暗光場(chǎng)景下以120公里的時(shí)速行駛，遇到前方靜止車等緊急情況也能實(shí)現(xiàn)剎停。

120km/h高速AEB測(cè)試現(xiàn)場(chǎng)理想汽車

理想的工作人員介紹，為了進(jìn)一步提升緊急制動(dòng)等安全性，研發(fā)團(tuán)隊(duì)對(duì)制動(dòng)力度做了梯度優(yōu)化——在AEB開始制動(dòng)后，初段制動(dòng)力并不會(huì)直接達(dá)到最大值，而是隨著車速降低，再逐步增加制動(dòng)力，直到剎停。在這種策略下，車輛減少了失控的可能，也降低了被追尾的風(fēng)險(xiǎn)。

120km/h高速AEB測(cè)試現(xiàn)場(chǎng)理想汽車

而如果遇到AEB全力制動(dòng)也無(wú)法避免碰撞的極限場(chǎng)景，就需要AES自動(dòng)緊急轉(zhuǎn)向功能發(fā)揮作用。

7月中旬，理想汽車正式推送AES功能，在上述緊急情況下，如果系統(tǒng)判斷沒有與旁邊車道車輛發(fā)生碰撞的風(fēng)險(xiǎn)，就可以在不依靠人為轉(zhuǎn)向輸入的情況下，全自動(dòng)地執(zhí)行避讓動(dòng)作。

AES自動(dòng)避讓測(cè)試現(xiàn)場(chǎng)理想汽車

值得注意的是，目前只有沃爾沃、特斯拉擁有類似的功能。理想汽車表示，研發(fā)團(tuán)隊(duì)正在開發(fā)連續(xù)兩次避讓的能力。未來(lái)，AES還將探索更高的極限性能和更多的場(chǎng)景能力，例如跨越車道避讓、連續(xù)繞行避讓等能力，以及應(yīng)對(duì)極限近距離加塞、極限行人鬼探頭等危險(xiǎn)場(chǎng)景。

AES自動(dòng)避讓測(cè)試現(xiàn)場(chǎng)理想汽車

此外，根據(jù)理想汽車的介紹，為了防止新手司機(jī)誤踩油門踏板的問題，研發(fā)工程師加入了“MAI誤加速抑制”功能。當(dāng)車輛識(shí)別到障礙物，且駕駛者將油門踩到底的情況下，車輛會(huì)在切斷動(dòng)力輸出后將車輛剎停。

MAI誤加速抑制功能測(cè)試現(xiàn)場(chǎng)理想汽車

在主動(dòng)安全領(lǐng)域，得益于輔助駕駛技術(shù)的快速發(fā)展，遍布車身的傳感器和處理器性能逐漸增加。而怎么將這些傳感器復(fù)用，讓它們搜集的數(shù)據(jù)能夠?yàn)樾熊嚢踩黾痈啾Ｗo(hù)，這成為了現(xiàn)階段智能汽車努力的方向。

寫在最后

從理想汽車在安全性上的投入中管中窺豹，在我國(guó)新能源汽車快速發(fā)展的過(guò)程中，借助智能化技術(shù)的被動(dòng)安全技術(shù)長(zhǎng)足發(fā)展，大量事故被避免；另一方面，制造業(yè)也邁向了先進(jìn)制造業(yè)，車身結(jié)構(gòu)、氣囊技術(shù)等方面的進(jìn)步讓事故發(fā)生后的傷亡大大減少。

對(duì)于普通消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，類似中保研測(cè)試中的碰撞場(chǎng)景并不常見。大部分消費(fèi)者可能從購(gòu)車到賣車的過(guò)程中，都不會(huì)遇到損傷車身覆蓋件、裝飾件以外的事故。但是，沒有人會(huì)希望激烈的價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)讓成本優(yōu)化在看不見的車身安全上——相比娛樂性功能、舒適性功能的提升，車輛的安全理應(yīng)成為一切的基石。

伴隨著監(jiān)管機(jī)構(gòu)日趨嚴(yán)格的測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)，更多的車企選擇將車輛安全性相關(guān)的研發(fā)成果從幕后搬到臺(tái)前，消費(fèi)者也可以直觀了解其中的細(xì)節(jié)。

在安全這件事情上，汽車行業(yè)一定是“越卷越好”。畢竟，對(duì)于每一個(gè)人而言，極端交通事故的發(fā)生只有“0次”或者“1次”；對(duì)于整個(gè)行業(yè)來(lái)說(shuō)，愿景一定是“零傷亡”。

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