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王孟源：波音衰敗的根源是只為股票期權服務
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王孟源哈佛大學物理學博士
最后更新: 2019-12-09 09:05:39麥道的文化，就是營銷至上；波音人說“安全第一”，麥道人的口頭禪卻是“對支付能力富有激情（A passion for affordability）”。麥道的原總裁哈里?斯通塞弗（Harry Stonecipher）接任波音的總經理，全力幫助菲力普?康迪特扭轉波音的企業文化；他如此評論波音工程師：“我沒讓他們下地獄，我只是說實話，他們認為這就是地獄（I don’t give ’em hell; I just tell the truth and they think it’s hell）”。
但是只要波音的總部仍然設在西雅圖，擔心安全性的工程人員總是有辦法把問題向上反映到決策階層，那么主管既然無法在事后否認知情，為了避免法律責任，自然就沒有利潤最大化的自由。
于是經過四年的討論，菲力普?康迪特和哈里?斯通塞弗在2001年下定決心，把企業總部搬到芝加哥。如此一來，工程團隊和企業管理階層之間有了實實在在1500英里的鴻溝，有關制造飛機的實際議題，終于可以被局限在西雅圖，不再對企業決策造成困擾。事后一名波音工程師描述對上溝通的過程：“打電話給1500英里外的經理，你知道他想要拿走你的退休金（calling a manager 1,500 miles away who you know has a reputation for wanting to take your pension away）”。
到了2004年，波音的首席財務官麥克爾?西爾斯（Michael Sears）在國防部采購新加油機一案中，賄賂空軍職員的丑聞爆發，連累了菲力普?康迪特也引咎辭職，由哈里?斯通塞弗接任總裁兼董事長，他隨即宣稱，“當人們說我改變了波音公司的文化，那就是我的意圖，讓它像一個企業一樣運作，而不是一個偉大的工程公司（When people say I changed the culture of Boeing, that was the intent, so that it’s run like a business rather than a great engineering firm）”。話說回來，麥克爾?西爾斯原本是麥道的首席財務官，所以熱衷于不入流的行賄花樣，其實正確的辦法是收買國會議員來對國防部施壓，不但完全合法，而且更有效得多。在2011年國防部重新招標的過程中，波音就學乖了，成功地逆轉獲勝。
哈里?斯通塞弗任命的新機型總監，不再是工程師出身，而是清一色的MBA。雖然在2005年，他就因為和手下女性員工發生婚外情而被迫辭職，但是繼任的吉姆?麥克納尼（James McNerney）來自GE，正是杰克?韋爾奇當年的得意副手之一，自然蕭規曹隨，繼續弱化工程部門的話語權。
吉姆?麥克納尼在2015年退休，由丹尼斯?米倫伯格（Dennis Muilenburg）接任。丹尼斯?米倫伯格雖然有工程背景，卻是因為全心全意支持菲力普?康迪特改革而被特別選拔出來的年輕管理人才，所以也繼續依賴新來的MBA和麥道主管來管理老波音人。根據吹哨人（指發現所在企業或組織存在重大問題，嚴重威脅公眾利益時，不惜面臨巨大危險勇于揭露的人）約翰?巴內特（John Barnett）的意見，波音在南卡負責制造787的工廠會成為安全方面的大災難，就始于派任原本任職在麥道圣路易廠的經理來掌管，假造安全記錄隨即成為日常。
在2016年，波音因為787以及737 Max的熱銷，再加上亞洲民航業被預期會長期高度成長，股價暴漲了一倍多，即使在這兩種熱門機型都一再爆出丑聞之后，仍然居高不下。菲力普?康迪特、哈里?斯通塞弗、吉姆?麥克納尼和丹尼斯?米倫伯格的年薪在3000萬美金左右，但是真正的主要收入在于股票期權，所以他們早已都是億萬富翁了。不過當一個制度鼓勵并大幅獎賞這樣的行為模式，我們必須反思它是否有資格自稱為歷史的終結。
因為787以及737 Max的熱銷，波音股價暴漲
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