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【觀察者網專欄作者 揚基】

2017年7月30日，內蒙古朱日和合同戰術訓練基地上空，新一代殲-11系列戰機在紀念人民解放軍建軍90周年的沙場大閱兵中集體亮相。5架殲-16多用途殲擊機、7架殲-15艦載殲擊機和7架殲-11B制空殲擊機組成的陣容，占了此次受閱34架殲擊機的一半以上。

然而，在那三道如流星一般穿過漫天黃沙的銀色光芒面前，即使是家族中綜合性能最強大的殲-16，也難免面對“風流總被雨打風吹去”的現實。而在比現實更加偏激的網絡輿論中，殲-11系列的研制生產單位更是從來難得夸獎，反而成了部分人口中的“漢奸”、“國賊”，還有人煞有介事地討論其與印度斯坦航空公司(HAL)究竟孰高孰低。

建軍90周年大閱兵上接受檢閱的殲-11B殲擊機，該機是人民空軍的中堅力量

當然極端的聲音畢竟是少數，更多網友的普遍觀點是，十年前在第四代重型隱身殲擊機項目競標中的失利，是601所和112廠前途命運的重大轉折點。縱觀世界各國軍機型號、特別是重點型號的競爭歷史，落敗一方往往要走上幾年甚至十幾年背字兒才能重振雄風，最壞的甚至有一蹶不振最終被競爭對手吞并的案例。但時間回到“718工程”一錘定音時的2007年，當時的局勢遠沒到山窮水盡的地步。

此時被寄予厚望的殲-11B正處于鑒定沖刺階段，首批2架試生產型于2007年6月交付空1師使用；換用數字式電傳操縱系統的雙座型殲-11BS首架原型機也在同年年底首飛。基于殲-11B的航電武器國產化經驗，加上對引進的蘇-33樣機T-10K-7的測繪工作，早已鋪墊許久的海軍重點型號殲-15已于同年1月正式啟動研制，7月即召開項目攻堅大會；通過對蘇-30的系統分析，特別是結合對部隊蘇-30飛機加換裝國產設備的工作，空軍重點型號殲-16已被確定以蘇-30為參考藍本展開初步設計……

所以即使將當時還在規劃中的殲-15雙座型、殲-16電子戰型等子型號，“利劍”、“神雕”等無人機型號，以及為其他領域重大專項子系統提供驗證平臺的試驗機改裝設計等任務刨除在外，601所此時的型號任務也是滿滿當當。如果到2012年前后，這些殲-11系列的不同程度改進型號能夠完成各自的任務目標，今天網上的攻訐也許就會消弭很多。但理想和現實的距離，總是稍微有點遠。

殲-11B：究竟哪個慎之又慎更讓人恨？

距離現實最近的殲-11B首先“撞墻了”。盡管通過緊急調用AL-31F發動機替代當時還不靠譜的FWS-10A“太行”實現了01批飛機按節點交付部隊的目標，但受困于整體可靠性問題，它們在列裝的頭幾年出動率并不高。這是導致飛行員長期未能徹底掌握飛機技戰術特點的重要原因，使得該團在2011年的中國空軍首屆自由空戰競賽性考核中鎩羽而歸。直到2012年，才由時任該團副團長許利強摘得該型機的第一頂“金頭盔”。

幸好隨著包括“太行”在內的諸多機載大小系統與戰鷹的匹配逐漸成熟協調，殲-11B的可靠性和出動率不斷提升，在空軍組織的實戰化演習和針對外軍的戰備拉動中的表現也越來越好。特別是在去年的“金頭盔-2016”中，全狀態版殲-11B展現出了強大的戰斗力，不僅在個人賽中掠得全部6頂金頭盔中的4頂，裝備該機的“后起之秀”——北部戰區空軍航空兵某旅（此時許利強已任該旅副旅長）更是在衡量空戰能力含金量最高的團體獎項“天鷹杯”中，力壓其他參賽機種折桂，得到了軍委和空軍首長的高度贊譽。

從參加首次中巴空軍聯訓到上演“金頭盔復仇記”，從兩連冠到帶領新團隊奪得“天鷹杯”，許利強這六年的履歷也是中國空軍近年成長的縮影

但是對于定型裝備部隊已近10年的殲-11B來說，這次正名來得有點晚。隨著航電系統大幅升級的殲-10C開始整建制換裝，空戰性能特別是格斗性能更加出色的蘇-35SK即將初步形成戰斗力，即使不考慮劃時代的殲-20，殲-11B想在未來幾年的“金頭盔”中再創去年的輝煌，也實在太難太難了。

正如2015年剛完成從殲-11到殲-11B的整建制改裝、2016年就帶隊拿下2頂“金頭盔”的中部戰區空軍航空兵某旅旅長肖軍在談及這次與殲-20、殲-16和殲-10C一起受閱的感想時所說的，“（殲-11B）剛剛‘年輕’就‘老’了。”

不過“老”并不等于“弱”。曾有一個經典傳言稱，由于計算不當，殲-11B應用復材不但未能減重，反倒由于增加保持平衡的配重鉛塊而更加沉重。真實情況是，通過航電替換和復材應用，殲-11B不僅在“干重”上比殲-11輕了數百公斤（不是七百），而且前者已經實現電子戰設備完全內置，而后者仍需外掛電子戰吊艙，實際使用重量優勢更加明顯。實事求是地說，在空軍相當嚴格的節點要求下，仍沿用模擬電傳操縱、機體壽命沒有明顯提升等一些需要不少時間去解決的問題，并不能算是殲-11B的“罪大惡極”之處。

但有些相對并不復雜、卻能顯著提升戰斗力的工作，殲-11B卻沒有做好。眾所周知殲-10A早已具備使用雷霆-2激光制導炸彈的能力，殲-10B/C也在演習中使用鷹擊-91完成過反輻射作戰科目；而掛載條件遠勝殲-10系列的殲-11B，反而“老實”到早期批次沒有對地精確制導彈藥使用能力的地步；即使和殲-15同期生產，軟件上已經具備使用條件的后期批次殲-11B也極少掛載這類武器。作為空軍重型機部隊的主力，空有大載彈量的數百架殲-11/11B卻只能使用無制導火箭彈和炸彈遂行低烈度戰場環境打擊任務；這對以攻防兼備為建設目標的中國空軍來說，無疑是一大缺憾。

另外，殲-11B/BS直到后期型也沒有像同門兄弟殲-15那樣，將風擋前的光電設備右置，為空中受油管留出空間；導致時至今日，總數不足百架的蘇-30仍然是中國海空軍執行出島鏈掩護大型機任務的主力機種。當然，這和我軍加油機數量嚴重不足的現狀也有一定關系。

雖然討論十年前定型的飛機得失如何似乎已經無關大局，但目前仍在低速擴充（以滿足軍改后新編制體制要求）的殲-11B機隊規模越來越大。所以總結這十年的經驗教訓，結合改革后空軍對第三代重型戰斗機的任務要求，尋找高效提升規模戰斗力的改裝思路仍然很有必要；畢竟有當年靠著霹靂-11/12這兩個空空導彈項目搞出了殲-8H/F兩型新機，以及殲-8BH/DH/DF等升級套件的案例珠玉在前。

極其罕見的一架殲-11B/BS原型機投擲國產250公斤激光制導炸彈的畫面，注意翼尖掛架外形和半展長襟副翼，說明該機并不是殲-15/16