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據(jù)微信公號(hào)“華爾街見(jiàn)聞”（ID：wallstreetcn）9月8日?qǐng)?bào)道，上海市工商行政管理局官網(wǎng)顯示，特斯拉（上海）有限公司的注冊(cè)資本已經(jīng)從原本的1億元增至46.7億元，經(jīng)營(yíng)范圍也有所擴(kuò)大。

5月10日獲得營(yíng)業(yè)執(zhí)照時(shí)，特斯拉上海公司的主要經(jīng)營(yíng)范圍包括電動(dòng)汽車(chē)及零部件、電池、儲(chǔ)能設(shè)備、光伏產(chǎn)品領(lǐng)域內(nèi)的技術(shù)開(kāi)發(fā)、技術(shù)服務(wù)、技術(shù)咨詢(xún)和技術(shù)轉(zhuǎn)讓。

如今，業(yè)務(wù)進(jìn)一步擴(kuò)展到了電池管理系統(tǒng)、電機(jī)管理系統(tǒng)、電動(dòng)汽車(chē)電控集成、電動(dòng)汽車(chē)驅(qū)動(dòng)電機(jī)等新能源汽車(chē)關(guān)鍵零部件制造領(lǐng)域。

今年7月，特斯拉與上海臨港管委會(huì)、臨港集團(tuán)共同簽署了純電動(dòng)車(chē)項(xiàng)目投資協(xié)議，將在臨港地區(qū)獨(dú)資建設(shè)集研發(fā)、制造、銷(xiāo)售等功能于一體的特斯拉超級(jí)工廠（Gigafactory 3），該項(xiàng)目規(guī)劃年生產(chǎn)50萬(wàn)輛純電動(dòng)整車(chē)。

特斯拉稱(chēng)，從建廠到生產(chǎn)需要2年左右，之后則需要2至3年才能達(dá)到預(yù)計(jì)產(chǎn)量目標(biāo)，也就是最早也要到2022年才能實(shí)現(xiàn)。

彭博社隨后援引消息人士的話(huà)稱(chēng)，特斯拉計(jì)劃在中國(guó)工廠投資50億美元，正考慮在中國(guó)募集資金。馬斯克則在財(cái)報(bào)電話(huà)會(huì)上表示，特斯拉無(wú)意增加股本，將通過(guò)“本地融資”來(lái)支持上海特斯拉建廠。

目前，特斯拉中國(guó)工廠已啟動(dòng)招聘，崗位以建廠相關(guān)為主，后續(xù)生產(chǎn)研發(fā)相關(guān)崗位還沒(méi)開(kāi)始。

中國(guó)作為全球最大的汽車(chē)市場(chǎng)，對(duì)特斯拉的重要性不言而喻。中國(guó)市場(chǎng)為特斯拉2017年的總營(yíng)收做出了大約17%的貢獻(xiàn)，在華年銷(xiāo)量估計(jì)為1.5萬(wàn)輛。

有分析認(rèn)為，中國(guó)擁有全球增速最快的汽車(chē)市場(chǎng)，消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)力強(qiáng)，特斯拉在中國(guó)建廠可以縮短從制造到銷(xiāo)售的周期和成本，是特斯拉當(dāng)下的最優(yōu)選擇。

此外，貿(mào)易摩擦陰云之下，在上海建廠的另一好處在于，這可以幫助特斯拉實(shí)現(xiàn)本土化生產(chǎn)，避免進(jìn)口關(guān)稅，以更低的價(jià)格在中國(guó)銷(xiāo)售。

今年4月17日，中國(guó)國(guó)家發(fā)改委公布了放寬汽車(chē)行業(yè)的外資股份比例限制的時(shí)間表，其中新能源汽車(chē)外資股比限制將于今年取消。此前，中國(guó)政府規(guī)定外資車(chē)廠只能通過(guò)合資形式存在，且持股比例最高不能超過(guò)50%。

路透、彭博等多家媒體援引汽車(chē)行業(yè)分析師稱(chēng)，中國(guó)汽車(chē)行業(yè)開(kāi)放短期內(nèi)的主要受益者，就是包括特斯拉在內(nèi)、專(zhuān)注于新能源汽車(chē)的外資車(chē)廠。

在中國(guó)市場(chǎng)混得風(fēng)生水起的同時(shí)，特斯拉卻在美國(guó)搞出了一大堆事，引來(lái)不少麻煩。

“天價(jià)私有化”鬧劇曲終人散之后，馬斯克又因在直播中抽大麻引起爭(zhēng)議。

與此同時(shí)，特斯拉公司高層還經(jīng)歷了一場(chǎng)人事巨震：首席人事官Gaby Toledano離職之后，上任僅一個(gè)月的特斯拉首席會(huì)計(jì)官Dave Morton也將辭職。

周五（9月7日），特斯拉股債齊跌，股價(jià)創(chuàng)兩年最大盤(pán)中跌幅，收創(chuàng)五個(gè)月新低，債券收益率則逼近8.9%。