觀察員
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荷蘭電池企業計劃嘉興建廠，或看中電動船舶巨大市場
關鍵字: 新能源中歐荷蘭鋰離子電池船運長三角新能源不僅是汽車
據彭博社當天報道，Lithium Werks專注于為電動汽車以外的設備制造電池，并且該企業打賭，過不了多久，從叉車到船只以及采礦設備，都將使用電能驅動。
《阿姆斯特丹的運河船怎樣電動化的——需要付出代價》。BBC報道截圖
觀察者網也梳理發現，就在上述合作簽署前的10月9日，BBC報道稱，荷蘭阿姆斯特丹市政府規定，到2025年，所有船只都必須從柴油轉為電力。
報道以一家改裝了6艘游船的船運公司舉例稱，一艘23米長的游船需要大約66塊磷酸鐵鋰電池（lithium-iron-phosphate），改裝費用大約為每艘18.9-28.7萬美元。
Lithium Werks是該項目的電池供應商。據他們介紹，改裝后，電池充滿耗時10小時，可以持續使用2天。
根據“移動與氣候巴黎進程”（Paris Process on Mobility and Climate）統計，船運公司大約可以在12年內收回成本。
德國法蘭克福機場漢莎航空牽引車使用Lithium Werks的電池。圖源：Lithium Werks官網
不僅船用，這家荷蘭電池制造商此前還拿世界最繁忙的機場之一——德國法蘭克福機場舉例稱，該機場使用的電動飛機牽引車使用了其生產的動力電池。
想必，Lithium Werks此番把電池工廠放在內河運力發達的中國長三角地區，也是看中了與阿姆斯特丹類似的市場需求。
2024年電動船市場達73億美元
事實上，迫于環保壓力，中國已經開始了船舶新能源化的探索，尤其是內河航運船舶電動化方向上。
也許大家都聽說過，2017年11月12日，全球首艘2000噸級新能源純電動船在廣州廣船國際龍穴造船基地吊裝下水。
《人民日報》符致冠攝
該船由廣船國際建造，總長70.5米，裝載電煤，航行于珠江內河等水域：安裝有重達26噸的超級電容+鋰離子電池，理論上2小時充滿；滿載條件下，時速最高約12.8公里（約7節），續航80公里。
而談及Lithium Werks電池工廠所在地——浙江嘉興市，就不得不提到該地區已在推進的內河“岸電樁”建設。
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- 責任編輯:尹哲
- 最后更新: 2018-10-17 21:15:44
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