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本文來自時間財經，文|梁齊。

“過兩天15層整層會空出來，”理想國際大廈負責辦公室出租的人士對時間財經表示，“過些天20層頂層也會空出來，目前還不確定時間。”

空出來的兩層正是ofo小黃車的總部。據上述人士介紹，理想國際大廈整層面積為3400平米左右，租金價格為18.00元/天/平米，頂層價格會更高。

時間財經走訪理想國際大廈時，看到有佩帶ofo工牌的人抱著裝辦公品的紙箱出入。據了解，ofo總部將搬到租金價格更低（12.00元/天/平米）的互聯網金融中心，此前是ofo海外部門和北京分公司的辦公所在，占據了該樓5層的一半。

那么，總部搬遷以及辦公面積大幅削減是否意味著ofo人員的縮編呢？

就此，時間財經向ofo求證得到回應，在理想國際兩層工作的員工，以后將“主要在互聯網金融中心”，并稱因“租約到期，搬了”，但不會帶來員工的縮編。

ofo的多事之秋

自從今年4月3日，摩拜以37億美元的總價，出售給美團，創始人和投資人們套現離場后，ofo的每一次動作都會引起外界的矚目。人們最關心的問題，從摩拜、ofo的共享單車之爭誰將勝出，變成了ofo的創始人們何時退場以及ofo的賣家將會是誰？

這一答案落實得越晚，外界對ofo的搖頭嘆息就越強烈，ofo的處境也越窘困。

去年7月，阿里參與了ofo的E輪超7億美元的融資。今年2月，ofo抵押資產數百萬輛單車，先后換取了阿里巴巴方面17.7億元人民幣的貸款融資。

5月中旬，ofo計劃將員工數量1.2萬人裁減至8000人，大量運維師傅被“優化”，總部裁員500人。6月，ofo取消原來推行的25城芝麻信用免押；7月，ofo逐漸削減在美業務，同時撤出德國、澳大利亞、以色列等剛進入不久的國家；8月，《韓國先驅報》報道稱ofo正準備退出韓國市場，將重心轉至國內，同時ofo大部分韓國員工也被裁員。

8月下旬，ofo總部只剩750人左右，9月初人員規模大幅縮減。據第一財經報道，部分被允諾一定賠償金的員工沒有到位。同時多名原ofo共享單車主體老員工，也已從ofo轉投到戴威所創立的區塊鏈項目當中。值得一提的是，ofo于今年開始投入區塊鏈項目，在國外推行過“騎行挖礦”。

進入秋季，ofo更遭遇了討債風波。9月1日，上海鳳凰發布公告，經雙方核對，截至起訴之日，東峽大通（ofo全資子公司）仍欠鳳凰自行車貨款人民幣6815.11萬元。根據采購合同，東峽大通拖欠貨款及費用的行為嚴重違約，為維護自身合法權益，鳳凰自行車向法院提起訴訟。據多家媒體報道，ofo拖欠百世物流、云鳥、德邦等多家物流供應商數億欠款。

塵埃終將落定

客觀地說，留給ofo的時間不多了。

日前，根據工商資料顯示，ofo小黃車的國內運營主體公司“東峽大通(北京)管理咨詢有限公司”法定代表人由創始人戴威變更為陳正江，又引起外界關于其創始人是否出局產生出疑問。

對此ofo回應稱，法定代表人的變更僅是ofo內部正常的人事變動，公司的實際控制人仍為戴威，不存在某些媒體所解讀的“讓位”一說，人事變更不會影響公司的任何經營和運營。變更法定代表人是為了“簡化辦公流程、提升工作效率”。并稱，陳正江2014年年底加入公司，是ofo前五號員工，四年來在公司一直擔任重要職務，目前是ofo中國區業務主要負責人之一。

但外界將這一舉動看成ofo即將破產重組的前兆。據此前界面報道，一份半年前ofo的負債表顯示，那時ofo整體負債為64.96億元，其中，用戶押金為36.50億元，供應鏈為10.20億元。目前，已有一家大型券商中介機構入場做ofo破產重組的方案。

不過，ofo對此否認，稱界面新聞發布假新聞，“破產重組”的說法是無稽之談。ofo目前仍在保持獨立運營，各項業務推進正常有序。

隨著摩拜被美團收編，小藍單車被滴滴收購，原哈羅單車搭上了螞蟻金服的車，已經沒有人會相信一家獨立運營的共享單車品牌會勝出，甚至共享單車的盈利模式都被打了很多問號。

如今落單的ofo曾有多次與巨頭捆綁的機會，但都被放棄。它曾與摩拜有過合并的機會，ofo拒絕了。這也導致它的早期投資人朱嘯虎的放棄，在2017年12月將自己的ofo股份以30億估值賣給阿里巴巴和滴滴。

2016年9月，滴滴也曾入局ofo，并在2017年空降了高管參與ofo管理，但同樣地，為了保持獨立運營，ofo將滴滴的高管清出了公司。但滴滴仍然保持著ofo第一大機構股東的地位。

從理想國際大廈搬到互聯網金融中心，ofo獨立的共享單車的夢想已經沒有了落腳的根基，但無論如何，ofo正在抖掉負荷，它的最后時候已經到來，何去何從或許早已有跡可循。