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（觀察者網(wǎng)訊 文/一鳴）

2019“新·致遠”四維圖新用戶大會于9月17日在上海舉辦。會上，四維圖新CEO程鵬以“AI助力 智能出行”作了主題演講。程鵬表示，自動駕駛可能在未來五年、十年會逐漸量產(chǎn)、商業(yè)化；而在這一領域里，沒有AI根本不行。

在程鵬眼中，做自動駕駛和做跟傳統(tǒng)做地圖的邏輯是一樣的。“為什么呢？傳統(tǒng)的地圖我的邏輯是有采集，采集的什么？最早靠人眼，靠一張紙，后來變成靠攝像頭，靠GPS、電腦處理。”而現(xiàn)在，自動駕駛的邏輯則是“傳感，各種各樣的傳感，無論是激光、雷達、攝像頭、毫米波還是高精度地圖都是傳感。”

四維圖新的自動駕駛感知技術 來源：觀察者網(wǎng)

“原來我是一個季度發(fā)一個版本，有三個月時間處理這些傳感器。現(xiàn)在是毫秒。從三個月變成毫秒，一個劃時代的進步，這個基于大量的數(shù)據(jù)訓練、大量的計算能力。我們自動駕駛是要求在毫秒級的時間，幾乎沒有延遲感知不到的時間內(nèi)，就要識別出來外部現(xiàn)實世界靜態(tài)、動態(tài)所有的變化，這個要求是非常高的，AI是不能沒有的。”

程鵬認為，傳統(tǒng)產(chǎn)品可以說AI提高了效率，提高了用戶體驗，但在自動駕駛領域里，沒有AI根本不行。因為，沒有AI的地圖精度出不來、更新頻率上不來、公路安全級別就達不到。“我們在自動駕駛算法、系統(tǒng)、定位每一個環(huán)節(jié)都離不開AI的幫助，”他說。

程鵬介紹，現(xiàn)在地面道路自動加上支持兩類，第一個就是常說的L4，就是在普通道路上也能夠自動駕駛，完全無人駕駛的水平。另外一類現(xiàn)有車里面ADAS功能里的升級，希望普通道路都能用，“這一類的應用也逐漸開始覆蓋，大的問題除了采集以外，更大的問題是更新維護。我們做好了工具鏈的準備、數(shù)據(jù)生態(tài)的準備，我們有信心，我們花了四年，規(guī)模調(diào)整、應用調(diào)整、效率提升花了四年，現(xiàn)在達到了量產(chǎn)水平。”

他說：“大家也知道我們跟某幾個大的廠家會一起落地L3的應用，大概時間點是2021年左右，還有兩年，現(xiàn)在在解決一些功能安全問題。”

不過程鵬坦陳，四維圖新目前在L4上面臨更大的壓力，“地面道路怎么維護？我們還沒有非常完美的解決方案，還要大家一起努力，怎樣才能做到中國900萬公里的道路，每一條路實時發(fā)現(xiàn)它的變化，實時變成一個數(shù)據(jù)庫、地圖。實時發(fā)布到每一個車、每一個手機、每一個IOT設備。這是我們未來十年面臨的重大問題。”

程鵬透露，目前每天接入到四維圖新的數(shù)據(jù)量，僅在中國就達到每天四千萬輛車跑12億公里，“這個數(shù)字在全球同行業(yè)都是最頂尖的水平。” 程鵬稱這么大量的軌跡來自于四維圖新客戶、政府交通部門和運營車輛。

四維圖新推出的雅典娜OS 來源：觀察者網(wǎng)

四維圖新是中國最早切入導航電子地圖的公司，2001年獲得國家測繪地理信息局頒發(fā)的第一張導航電子地圖資質(zhì)，為騰訊地圖、華為地圖、滴滴地圖、京東地圖等提供底層數(shù)據(jù)服務。

隨著互聯(lián)網(wǎng)、移動互聯(lián)網(wǎng)、人工智能的相繼爆發(fā)，四維圖新逐漸拓展業(yè)務，開始進入自動駕駛領域。2019年，四維圖新成功獲得了北京市政府頒發(fā)的T3級自動駕駛車輛路測牌照，成為首家擁有T3路測牌照的位置服務提供商。

根據(jù)四維圖新披露的2019年半年報數(shù)據(jù)，今年上半年，四維圖新實現(xiàn)營業(yè)收入10.84億元，同比增長9.43%；其中高級輔助駕駛及自動駕駛業(yè)務實現(xiàn)營業(yè)收入4831.44萬元，同比增長140.83%。

半年報同時顯示，四維圖新的研發(fā)投入5.44億元，同比增長18.59%。研發(fā)投入占營收比重超過五成，且增速超過營業(yè)收入增速。

目前，自動駕駛領域已漸成紅海，BAT等巨頭均有涉獵，百度早已重倉自動駕駛；騰訊則與長安汽車等多家大型車企簽約，共同探索自動駕駛和車聯(lián)網(wǎng)；阿里也在2018年上半年確認布局自動駕駛。

除了BAT等互聯(lián)網(wǎng)巨頭，以蔚來汽車、威馬汽車為代表的造車新勢力及以滴滴出行為代表的出行企業(yè)都在這一領域有所布局。

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