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（文/觀察者網(wǎng) 張珩 編輯/莊怡）疫情下的武漢仍在高度戒備之中，盡量減少人員聚集和接觸成為當(dāng)務(wù)之急，但龐大的快遞配送需求該如何解決？又該如何確保配送小哥們的安全？

危機(jī)之下，他們上場了。

日前，在武漢市青山區(qū)吉林街上，一臺(tái)裝置從京東物流仁和站出發(fā)，沿著街道一路前行，靈巧的躲避著車輛和行人，穿過建設(shè)二路路口，順利將醫(yī)療物資送到了武漢第九醫(yī)院。這是疫情爆發(fā)后武漢智能配送的第一單，同時(shí)，也是在疫情爆發(fā)之后，完美實(shí)現(xiàn)無接觸配送的第一單。

完成這一單的是京東的智能配送機(jī)器人，極端條件下的配送需求，意外讓這個(gè)早就“火”起來的無人車再次受到關(guān)注。

“無人快遞極大程度上減少了快遞員和用戶暴露在交叉感染下的風(fēng)險(xiǎn)；同時(shí)，無人車每30分鐘便能送24個(gè)快遞，極大的減輕了一線人手緊張的快遞員的負(fù)擔(dān)。”京東物流武漢青山分區(qū)經(jīng)理周建斌在接受觀察者網(wǎng)等媒體采訪時(shí)表示。

周建斌指出，武漢處在瘟疫的核心區(qū)，為了保障醫(yī)院和社區(qū)的物資供應(yīng)，快遞小哥需要每天暴露在室外接觸多人，所以快遞小哥的安全問題是最揪心的，也是抓得最緊的。另外一方面，由于武漢的封城，大量的省內(nèi)員工回武漢復(fù)工存在困難，目前周建斌旗下站點(diǎn)的快遞員和站點(diǎn)管理人員出勤合計(jì)約53人，只占平常人數(shù)的60%。“在人手相對緊缺的情況下，對目前的單量還是感到壓力很大。”

而無人快遞的接入解決了這個(gè)問題，無接觸式快遞在很大程度上解決了快遞員的暴露危險(xiǎn)，也減少了快遞小哥的心理壓力。

據(jù)周建斌介紹，目前武漢送貨上門的比例已經(jīng)下降到了20%至30%，絕大部分客戶都要求快遞員將物品放到指定自提柜或者是代收點(diǎn)。

而無人車可以同時(shí)放24個(gè)貨物，設(shè)定一次送貨時(shí)間是20到30分鐘，30分鐘貨物提取完畢之后，快遞車會(huì)自動(dòng)返程。然后根據(jù)下一步的統(tǒng)籌，快遞站繼續(xù)放下一次的快遞或者聯(lián)系未提取客戶約一下新的快遞時(shí)間。周建斌說，在投入無人車之后，消費(fèi)者也愿意自己過來找無人車取快遞，快遞站只需要給無人車充電，剩下的一切都可以交給系統(tǒng)自動(dòng)完成。

以因感染人數(shù)眾多，配送難度較大的武漢九院為例，在目前的應(yīng)用中，每日訂單量大概在十到二十單左右，機(jī)器人的配送比例超過50%，往后第九醫(yī)院的物資將逐漸全部切換為機(jī)器人配送。

觀察者網(wǎng)注意到，與京東物流無人快遞車類似的，廣東某疫區(qū)內(nèi)也出現(xiàn)了無人配送的身影。

據(jù)雷鋒網(wǎng)新智駕消息，一清無人駕駛物流車“夸父”承擔(dān)了后勤倉庫與病房、病房與垃圾站、超市與小區(qū)等地點(diǎn)之間的物資物料運(yùn)輸任務(wù)。其創(chuàng)始人劉明表示，“夸父”一車可以裝載75個(gè)小箱子，每箱能裝20斤貨物，也就是說，單趟可以配送1500斤的蔬菜瓜果。目前，一清科技的無人車平均每車全天候安全運(yùn)營1萬公里。

考慮到無人車過程中會(huì)出現(xiàn)的突發(fā)狀況，一清科技通過遠(yuǎn)程駕駛模式來保障無人車運(yùn)輸

除了馬路上的無人物流配送，隔離病房內(nèi)也出現(xiàn)了機(jī)器人配送的身影。

據(jù)報(bào)道，在浙江、廣東、湖北、湖南、北京等多個(gè)隔離點(diǎn)內(nèi)，已經(jīng)陸續(xù)出現(xiàn)無人配送餐車，醫(yī)護(hù)人員將物品放到機(jī)器人上，機(jī)器人即可自行前往病房門口，病人取餐后機(jī)器人會(huì)回到護(hù)士站，消毒后又可以繼續(xù)配送。

那么，受疫情催生的無接觸需求，會(huì)讓無人配送迎來爆發(fā)嗎？

事實(shí)上可能并不簡單。

據(jù)新智駕援引的業(yè)內(nèi)人士觀點(diǎn)，雖然都是無人配送，但在公司數(shù)量級上不同。首先，目前國內(nèi)以機(jī)器人配送為重心的企業(yè)比較多，但無人車物流公司數(shù)量并不多。其次，與機(jī)器人相比，無人駕駛物流車在技術(shù)實(shí)現(xiàn)上的難度更大。“不是說一個(gè)公司想造車，就能造車的。”上述業(yè)內(nèi)人士說。

此外，一臺(tái)無人車的價(jià)格可能是一臺(tái)機(jī)器人機(jī)身價(jià)格的三四倍。價(jià)格也是目前市場對無人車接受度不太夠的原因之一。

而未來很長一段時(shí)間內(nèi)，配送員與無人配送車相互協(xié)調(diào)合作，將是主流。

京東物流X事業(yè)部自動(dòng)駕駛研發(fā)部負(fù)責(zé)人孔旗持有類似觀點(diǎn)，他表示，目前無人車還有很多技術(shù)上的問題需要解決，最終實(shí)現(xiàn)L4級別，完全不需要人工干預(yù)的無人駕駛。無人車的配送如同從馬車到蒸汽機(jī)、再到汽車的變化。這種新生產(chǎn)力的出現(xiàn)都需要技術(shù)上的一系列升級，比如無人車目前已經(jīng)安裝有5G模塊，但是由于5G部署尚未完成，很多時(shí)候只能降到4G進(jìn)行替代。

孔旗認(rèn)為，作為新的生產(chǎn)力，無人車的普及還需要配套設(shè)施的改良。比如充電樁的設(shè)置、維修站點(diǎn)的部署，對現(xiàn)有的軟硬件體系進(jìn)行結(jié)構(gòu)化調(diào)整。對于未來的發(fā)展，孔旗表示樂觀，京東預(yù)計(jì)將在4月底再投入50輛車，年底前爭取有近百輛車投入使用。

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