觀察員
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哈啰宣布最低傭金入局網(wǎng)約車，已在中山上線
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一鳴搞火箭的未必都是火箭專家，可能是電焊工。
最后更新: 2020-10-30 20:06:03觀察者網(wǎng)·大橘財經(jīng)訊（文/一鳴 編輯/周遠方）10月29日，哈啰出行在廣州舉行順風(fēng)車用戶溝通會，哈啰出行普惠事業(yè)部總經(jīng)理江濤在會上透露，哈啰在原有順風(fēng)車業(yè)務(wù)、聚合打車的基礎(chǔ)上，已于近期啟動新業(yè)務(wù)“哈啰打車”，正式入局網(wǎng)約車領(lǐng)域。
觀察者網(wǎng)獨家獲悉，哈啰打車業(yè)務(wù)的主體公司目前已經(jīng)在廣東省和山東省的多個城市拿到網(wǎng)約車牌照，多個城市的車主招募已經(jīng)啟動，今天已經(jīng)在廣東省中山市上線試運營。
哈啰出行普惠事業(yè)部總經(jīng)理江濤
在昨天的溝通會上，江濤表示，網(wǎng)約車新業(yè)務(wù)的出發(fā)點來自用戶需求：“在哈啰運營順風(fēng)車業(yè)務(wù)的過程中，不斷通過各種渠道調(diào)研乘客和司機的需求，發(fā)現(xiàn)目前的出行市場仍存在‘打車難，打車貴，選擇少’的痛點，尤其是在早晚高峰、機場火車站，CBD商圈，叫車困難時有發(fā)生，不僅如此，乘客還會面臨隨機漲價，打不起車的窘境。”
除了乘客群體，哈啰還通過調(diào)研發(fā)現(xiàn)，司機群體集中反饋的問題主要是”訂單少、抽傭高“：“主流的網(wǎng)約車平臺均維持較高的傭金比例，普遍抽傭達到了25%甚至超過30%，這不僅提升了用戶的打車成本，也擠壓了司機端的盈利空間。”
江濤表示，哈啰進軍網(wǎng)約車市場，可以打破寡頭格局下的行業(yè)困局，讓網(wǎng)約車用戶和司機都能有更多的選擇，可以為司機群體提供多一個接單平臺選擇，為乘客提供“更普惠、便捷”的出行服務(wù)；同時，有著阿里、螞蟻集團的流量池的加持，也讓哈啰網(wǎng)約車業(yè)務(wù)無需過度擔(dān)心用戶流量的問題。
運力供給方面，在江濤看來，在哈啰比其他平臺更低的抽傭比例、更寬松的司機接單模式下，司機群體會用腳來投票。
江濤承諾，無論是訂單抽傭比例還是平臺服務(wù)費，哈啰都將保持行業(yè)最低水平，保證"給司機高收入，工薪階層打得起車。”
此外，江濤還表示，安全是行業(yè)底線，哈啰會持續(xù)升級和迭代網(wǎng)約車產(chǎn)品安全舉措。
今年以來，多家網(wǎng)約車業(yè)內(nèi)企業(yè)均有所動作：滴滴出行試水花小豬和青菜拼車多個網(wǎng)約車產(chǎn)品，并重啟“快的新出租”；美團、高德開始回歸到聚合平臺模式；網(wǎng)約車國家隊T3出行也明顯加快拓城腳步。
本文系觀察者網(wǎng)獨家稿件，未經(jīng)授權(quán)，不得轉(zhuǎn)載。
標簽 哈啰單車- 責(zé)任編輯: 一鳴
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