久久久久精品免费福利电影,国产又黄又大又粗视频,A级毛片免费播放无码,人人妻人人爽人人澡欧美一区

演進：5G，5.5G，6G

移動通信產(chǎn)業(yè)技術(shù)十年一代，過去30年的經(jīng)驗證明，每一代移動通信技術(shù)必須要經(jīng)歷不斷的演進和增強，才能實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。作為全球5G技術(shù)的引領(lǐng)者，華為在此次分析師大會上也進一步闡述了通信技術(shù)由5G演進到5.5G的技術(shù)路線。

2020年11月，華為常務董事汪濤就在全球移動寬帶論壇上定義了5.5G，汪濤當時對外表示，聯(lián)接人是5G的基本盤，聯(lián)接物是5G的大延展；聯(lián)接人的體驗需要被提升，聯(lián)接物的場景需要被完善。5.5G是產(chǎn)業(yè)愿景，是對5G場景的增強和擴展，也是 5G下一步發(fā)展的里程碑。

5.5G概念的提出，主要是源于推動5G價值的全面發(fā)揮。截至2020年底，全球共發(fā)布5G網(wǎng)絡超過140張，5G用戶數(shù)超過3.3億，全球5G網(wǎng)絡的建設(shè)進展遠遠超出大眾的預期。然而5G在商業(yè)層面亟需To C與To B的成功。

5G三大應用場景 圖片來源：華為

在To C層面，目前各大運營商仍在加快用戶從4G向5G的遷移，從而讓5G網(wǎng)絡承載更多的流量；To B層面，目前5G在制造、鋼鐵、煤炭、港口等行業(yè)也有了較大的進展。但華為認為，剛剛起步的5G并不能滿足各行各業(yè)的全部需求，5G的標準還要持續(xù)演進，才能全面發(fā)揮5G核心技術(shù)的價值。

傳統(tǒng)上5G有三大應用場景，分別為大帶寬、多連接、低時延。在此基礎(chǔ)上，華為為5.5G進一步擴展了應用場景，分別是UCBC（上行超寬帶）、RTBC（寬帶實時通信）和HCS（通信感知融合）三個新場景。

具體來看，UCBC（上行超寬帶）場景支持上行超寬帶體驗，使用戶的上行帶寬達到10Gpbs以上，與5G能力基線250Mbps相比實現(xiàn)40倍以上提升，從而滿足企業(yè)生產(chǎn)制造等場景下，機器視覺、海量寬帶物聯(lián)等上傳需求。

RTBC（寬帶實時通信）場景支持大帶寬和低交互時延，能力目標為在確定時延的場景下讓帶寬提升10倍，從而打造人與虛擬世界交互時的沉浸式體驗，比如XR Pro和全息應用等。

HCS（通信感知融合）場景為通信與感知的融合，從而給用戶提供厘米級的高精度、低功耗室內(nèi)定位服務。

5.5G的挑戰(zhàn)及研究方向 圖片來源：華為

甘斌也向觀察者網(wǎng)表示，5.5G產(chǎn)業(yè)的構(gòu)建是一個長期的過程，具體的產(chǎn)品應該會在2025年落地商用，現(xiàn)在華為是在為未來產(chǎn)業(yè)的標準做準備，技術(shù)準備是一定需要思考的問題。同時，5.5G與5G能力是疊加的，當前頻譜設(shè)備上未來可以平滑引進5.5G，因此也不存在新的基建問題。

徐直軍也提到，華為希望在2030年左右能夠像4G、5G一樣有新的東西貢獻給消費者和企業(yè)，因此華為已經(jīng)在與產(chǎn)業(yè)界一起圍繞愿景、6G的定義去做探討，“我們憧憬6G，但如果6G的場景可以在5.5G下實現(xiàn)，那未來不一定會有6G，但華為仍然要為6G有可能的到來做準備、做研究、做投資。”

華為不造車，但自動駕駛“比特斯拉好多了”

從互聯(lián)網(wǎng)到消費電子再到傳統(tǒng)家電、房產(chǎn)企業(yè)，造車已經(jīng)是各產(chǎn)業(yè)界無法避開的話題。互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)如火如荼的當下，這樣的景象已不再新鮮：新玩家下場為市場注入生機與活力，引爆一個全新的風口；紅海之下，大多數(shù)玩家被掃地出局，留下一地雞毛。

汽車電氣化、智能化的全球號召的確讓諸多跨界廠商以及投資者們有了替代傳統(tǒng)汽車工業(yè)鏈的想法，然而處在輿論前沿的華為卻屢屢在“造車”的臨門一腳上踩下剎車。

“許多人認為華為有能力造車，也應該造車，畢竟連小米都造車了；但華為做這個決策是經(jīng)過了多年的慎重討論”，徐直軍對外界的疑慮表示了理解。

知止而有得，華為仍然清楚自己的邊界在哪里。

早在2012年，華為就已經(jīng)開始了與車相關(guān)的研究，并建立了車聯(lián)網(wǎng)實驗室；彼時行業(yè)內(nèi)只有電動汽車，并沒有智能汽車及自動駕駛的概念，華為當時的想法便是研究電動汽車所需要的技術(shù)。

從2012年至今，徐直軍本人也跟中國所有汽車品牌的董事長、總裁，以及德國、日本的汽車企業(yè)高層進行過溝通。一個明顯的信號是，相比華為這個品牌，產(chǎn)業(yè)界更需要華為的ICT（信息通信技術(shù)）能力，來幫助車企造面向未來的車。因此華為也在2018年明確了“華為不造車，幫助車企‘造好’車，造‘好車’”的決策，這個決策迄今為止一直沒有改變。

分析師大會現(xiàn)場 圖片來源：華為

但跟汽車行業(yè)打交道，華為也有著自己的布局。從為車企提供ICT支持，到為車企打造“三電”系統(tǒng)（電池、電機、電控），如今華為已經(jīng)開始將目光聚焦在汽車自動駕駛系統(tǒng)之上。

“華為將作為ICT企業(yè)與車企合作，希望能夠創(chuàng)造更多價值，用“華為inside”（即深度參與，編者注）的方式來支持車企打造子品牌，賦能汽車企業(yè)”，對于華為與車企合作的進展，徐直軍給出明確的答案。

目前華為已經(jīng)選擇了北汽、長安和廣汽三家車企進行合作，其中北汽已經(jīng)推出了ARCFOX品牌，將于今年四季度開始推出一系列車型；長安和廣汽的子品牌的名稱尚未確定，但與廣汽合作的L4級智能駕駛汽車計劃在2024年推出。

一個細節(jié)是，華為還為“華為inside”模式設(shè)計了一個品牌LOGO“HI”，該LOGO只有使用華為自動駕駛系統(tǒng)的車輛才能標注，而這種“華為inside”模式的合作伙伴也并不會太多。

華為的“HI”汽車智能解決方案 圖片來源：華為

徐直軍還透露，在4月份舉行的上海汽車展上，“華為inside”合作模式的車輛會在密集的市區(qū)給大家提供自動駕駛的體驗。

“我們的團隊告訴我：他們是做得最好的，能夠做到在市區(qū)1000公里無干預的自動駕駛，比特斯拉好多了！歡迎大家去上海體驗。”

目前，智能汽車BU是華為重點投資的產(chǎn)業(yè)，它具有自己的銷售、交付等所有的組織能力，是除了消費者BG之外功能最完整的BU。

華為智能汽車解決方案BU總裁王軍表示：“HI帶來全棧智能汽車解決方案，我們繼承華為三十年的技術(shù)積累，和汽車行業(yè)深度融合，并追求跨越式技術(shù)發(fā)展，實現(xiàn)領(lǐng)先與超越。我們相信新模式一定會開發(fā)出好的智能電動汽車，實現(xiàn)品牌向上，促進中國汽車產(chǎn)業(yè)由大變強。”

徐直軍也表示，華為今年在智能汽車部件的研發(fā)投資超過10億美元。“中國現(xiàn)在年需求3000萬臺車，即便只做國內(nèi)市場，華為每年從每臺車上平均能夠獲取一萬人民幣的收入，也足夠了。當然，華為做任何一個產(chǎn)業(yè)都希望是一個全球產(chǎn)業(yè)，而不僅僅是局限在中國市場。”

寫在最后：

“亂云飛渡仍從容”是徐直軍在此次大會上分享的主題，在過去兩年間華為連續(xù)遭受了美方三輪惡意的打壓，堅持自己的路線，保持自己的定力并不容易。而在這期間，華為也重新梳理了自身發(fā)展的脈絡，確定了自己未來的生存道路。

2021是21世紀第三個十年的開始，也是華為重新確立自己前進方向的起點。愿風雨之后的新征程，終有“無限風光在險峰”。