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出資百億入股奇瑞，“果鏈”立訊也要幫車企造好車？
【導讀】 早在2012年，立訊精密就已經開始涉足汽車電子零部件領域，并為車企提供汽車線束、汽車電器、連接器和結構件等產品。但截至目前來看，該部分汽車業務對公司的營收貢獻較小。早在2012年，立訊精密就已經開始涉足汽車電子零部件領域，并為車企提供汽車線束、汽車電器、連接器和結構件等產品。但截至目前來看，該部分汽車業務對公司的營收貢獻較小。
（觀察者網訊 文/周昊）2月13日，在密集接受上百家研究機構調研后，有“果鏈一哥”之稱的立訊精密（002475.SZ）確認已正式切入造車的賽道。
在接受機構調研的前一天，立訊精密對外宣布與奇瑞集團共同簽署了《戰略合作框架協議》（下稱《協議》）。《協議》內容顯示，立訊將與奇瑞新能源組建合資公司，從事ODM平臺開發和整車組裝業務。同時，立訊還與奇瑞在股權上進行了“捆綁”，立訊精密控股股東立訊有限以100.54億元購買奇瑞控股19.88%股權、奇瑞股份7.87%股權和奇瑞新能源6.24%股權。
立訊精密董事長、總經理王來春稱，立訊精密不造整車，而是協同奇瑞新能源開拓為別人造好車的ODM業務（原始設計制造商），志在抓緊機會窗口成為全球領先的Tier1（汽車零部件一級供應商）。
立訊精密入場的時機點較為精準。
過去十多年間，立訊精密的營業收入從不足10億元猛增至近千億，年均復合增長率超過50%。但作為著名的“果鏈”企業，快速增長的立訊精密長期以來與蘋果深度綁定，大客戶過于集中始終是企業自身發展的風險之一。
2017-2020年，蘋果給立訊精密帶來的收入占總營收比重分別為36.58%、44.85%、55.43%、70%，其中僅2020年蘋果一家客戶就為立訊精密貢獻了638.43億元銷售額，且近幾年的依賴程度逐年增強。
讓業務的布局更加多元化，同時還能緊握下一個風口，新能源造車的確是當下不二的選擇。
立訊精密認為，智能電動汽車是中國汽車人百年不遇的機會，給市場帶來很多新的加入者。由于行業發展迅速，新勢力們往往在電動化、智能駕駛、智能網聯上有優勢，但卻缺少傳統車企在汽車行業的基礎，比如車規級質量標準的理解、體系能力、平臺開發能力和經驗積累、制造資質和制造能力、供應商資源和管理能力、經銷商渠道等。
此外，智能電動汽車的發展也將有機會對現有的Tier1格局產生沖擊。
目前，Tier1市場規模本身幾乎是所有車企總產值的70%，頭部四大Tier1廠商博世、日本電裝、采埃孚、麥格納，收入規模都在300 億美金以上；而前全球100大Tier1廠商中中國企業僅有8家，新的格局也需要ODM造車廠商的加入。立訊精密將專注于為市場提供產業鏈的零組部件解決方案，也致力于成為全球汽車零部件Tier 1領導廠商。
c與奇瑞的結合也可以幫助立訊在重要的零組件領域快速實現從0到1的突破和從1到100的規模高速成長，而抓住這一機會窗口的過程不僅需要企業自身擁有過硬的實力，良好的伙伴關系亦是不可或缺的一環。
早在2012年，立訊精密就已經開始涉足汽車電子零部件領域，并為車企提供汽車線束、汽車電器、連接器和結構件等產品。但截至目前來看，該部分汽車業務對公司的營收貢獻較小。2018至2021年上半年，汽車互聯產品及精密組件為立訊精密分別帶來17.28億元、23.61億元、28.44億元、17.74億元營業收入，占營收比重分別為4.82%、3.78%、3.07%、3.68%。
與立訊合作的奇瑞汽車2021年累計銷量961926輛，同比增長31.7%，其中新能源汽車銷量109028輛，同比增長144.6%；今年1月，奇瑞新能源銷量為20635臺，同比增長170%。
但需要值得注意的是，目前奇瑞新能源的熱銷車型依舊以小螞蟻、QQ冰淇淋等微型車為主，而奇瑞在新能源領域沖擊中高端車型市場的能力目前仍未得到市場的有效驗證。
另外，蘋果已經將汽車作為下一個重磅的賽道，而立訊選擇提早切入Tier1市場進行布局，不排除是在為后續的蘋果造車及零部件供應做準備。
資本市場對于立訊精密的造車計劃亦反饋積極，2月13至14日立訊精密兩個交易日股價漲幅超10%。截至2月16日收盤，立訊精密報收44.06元/股，公司總市值3116億元。
本文系觀察者網獨家稿件，未經授權，不得轉載。
- 責任編輯: 周昊
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