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（文/張家棟 編輯/周遠方）

聚焦智慧出行，已經成為了當下中國出行市場炙手可熱的新焦點。

跳脫出單車智能駕駛本身，智慧出行的涵蓋范圍早已從曾經的汽車主機廠的自動駕駛概念，延伸至智慧交通與智慧城市的建設。

在國內，以“車路協同”為發展方向的智能出行體系，已經被公認為智慧出行的未來發展方向。作為車路協同的“眼睛”，終端通訊與分析設備的打造，則將成為實現車輛之間、車路之間、車與行人、車與云端之間全面信息交互的關鍵。

日前，華為在全新手機發布會上，公布了新手機將支持北斗衛星的消息。盡管被華為譽為“捅破天”的衛星通訊功能在業內引起了技術先進性的爭議。但不可否認的是，近年來，衛星互聯網的發展正迎來全球競速的局面。

世界各國與企業也紛紛在加速低軌星座建設，以美國SpaceX公司為代表的“星鏈”計劃已累計發射超過3200顆衛星；在中國市場，吉利集團也在今年以“一箭九星”的方式開啟了“天空端”的終端部署。據媒體報道，在俄烏沖突中，“星鏈”已提供相關服務，衛星互聯網不受地面環境影響、低延時的優勢進一步凸顯。

對于航天企業而言，搶占低軌寬帶通信衛星星座，打造覆蓋全球的天地融合通信網絡，自然也在車路協同的戰略方向上，獲得了全新的商業化風口。

近日，中國商業航天企業銀河航天完成最新一輪融資，投后估值約110億元人民幣。資料顯示，本輪融資由建銀國際領投，安徽省三重一創基金、合肥市產投、真為基金跟投，老股東君聯資本、混沌投資持續跟投。

銀河航天自主研制的低軌寬帶通信衛星

銀河航天成立于2018年，中國商業航天及衛星互聯網領域第一家獨角獸企業。今年3月5日，銀河航天成功發射了六顆低軌寬帶通信衛星——銀河航天02批衛星，該批衛星與銀河航天首發星共同組成了國內首個低軌寬帶通信試驗星座，并構建起星地融合的5G試驗網絡——“小蜘蛛網”。

目前，“小蜘蛛網”已完成包括國內首次低軌寬帶通信衛星與5G專網的融合測試、國內首次V頻段低軌衛星測控、低軌寬帶試驗星座的車載“動中通”測試和多星連續通信測試等在內的多項衛星互聯網應用驗證。

銀河航天自主研制的下一代可堆疊平板衛星的在軌模擬圖

銀河航天創始人徐鳴稱，“本輪融資將主要用于衛星互聯網相關技術的研發和商業應用的開拓。銀河航天將加速可堆疊平板衛星、星上靈活調配的多波束相控陣技術、柔性太陽翼、數字處理載荷等核心技術的攻關，并加速構建衛星低成本批量化制造能力，一步一個腳印向高速泛在、天地一體、萬物互聯的6G時代邁進”。

在眾多國家與企業的布局參與下，“捅破天”的全球太空基礎設施建設也已經駛入快車道。摩根士丹利報告指出，預計到2040年，全球太空經濟的價值將達到1萬億美元。其中，衛星互聯網預計將占市場增長的50%甚至70%。

另一方面，隨著5G 技術的成熟發展及低軌衛星互聯網“跑馬圈地”式布局，兩者的融合已然成為一股新的潮流。

從技術角度看，傳統5G技術的進一步拓展需要衛星通信作為補充。在山區、荒漠、航海、航空等區域，由于地面網絡建設困難等因素無法實現全覆蓋，而衛星通信則是5G實現網絡無縫集成與通信空間的延伸的關鍵保障，因為相較于地面移動通信技術，衛星通信則能夠無視地形地貌和距離進行無死角廣域覆蓋。

央視播報商業航天與車載“動中通”技術 視頻源：銀河航天視頻號

不過，傳統的地面與衛星互聯，大多建立在“靜中通”技術之上，“靜中通”是指相對靜止狀態下的衛星地球站與通信衛星完成信息傳遞的技術，采用地球同步衛星令其定位準確，也不需要進行諸多調校。

但隨著智慧出行概念的提出，智慧交通體系下不固定的地面車輛以及低軌衛星之間產生了相對高速運轉狀態，“動中通”技術應運而生。

盡管“動中通”技術相較地面通訊網絡的不穩定性，能夠將全面提升車輛的通訊覆蓋范圍與可靠性，并為路協同下車云端之間的互聯提供更為強勁的技術支持。但地空之間的非同步性，會致使地面終端在不同衛星與不同波束之間進行頻繁切換，因此用戶的資源管理、錨點管理、數據管理等信息變得異常復雜，地面終端的技術需求也隨之大幅提升。

近年來，相控陣技術的發展為“動中通”提供了更為優質的商業化解決方案。作為雷達天線技術延伸而來的天線技術，相控陣雷達用電子方法實現了天線波束指向在空間轉動或掃描的能力。相較于傳統天線，相控陣雷達響應速度更快、外形體積需求更小可變，劣勢則在于成本較高，單體掃描范圍首先。

此前，出于高成本和外形限制，車載“動中通”的應用，多用于應急通信車輛。但隨著近年來我國自身衛星星座技術的推廣，以及商業化航天的興起，“動中通”地面設備的技術限制也越來越少，隨之而來的高性價比小型相控陣“動中通”開始呈現出良好的市場推廣前景。

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