觀察員
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恒馳5搶跑下線，恒大回血？
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張家棟zhangjiadong@guancha.cn
【導讀】 大規模外債與地產主業停擺，仍是籠罩在恒大頭上的最大陰霾。恒馳5的量產下線，或將為恒大帶來些許曙光。
（文/張家棟 編輯/馬媛媛）
自去年地產行業遇冷后，如日中天的地產龍頭恒大便突遇“滑鐵盧”。截至今年9月，恒大在全國的706個保交樓項目中，仍有38個尚未復工。
盡管近期恒大發布公告稱其清盤呈請聆訊將延至2022年11月，但市場與恒大都需要好消息。
據恒大官方公布信息顯示，9月16日，恒馳汽車旗下首款車型——恒馳5在天津工廠正式量產，并于10月開啟線下交付。
2019年初，迎合中國新能源起勢的浪潮，恒大開始布局新能源汽車產業。但在創立之初，恒馳汽車走的并不順利。根據2020年財報顯示，從“恒大健康”更名而來的“恒大汽車”當年營收154.87億元人民幣，但其中養生與醫學美容等收入占據了近99%。鋰電池銷售額、提供技術服務、汽車組件銷售等新能源汽車服務卻僅貢獻了1%。
這一數據與恒大在新能源汽車產業的投入全然不同，根據恒馳汽車管理層透露，截至2021年3月，公司在新能源汽車產業的累計投入已經超過474億元。不過，恒馳汽車始終將公司的虧損歸結于尚未進入量產交付期，所以無法收回前期投資成本。
2020年8月，恒馳一次性發布了6款產品，覆蓋從A級到D級所有級別，橫跨轎跑、轎車、SUV、MPV、跨界車等細分市場，并同步公布了自身在動力電池、電驅系統、智能網聯及自動駕駛三大板塊布局。
進入2021年，恒大的造車業務開始加速推進。2月，恒馳在呼倫貝爾牙克石進行為期三周的冬季標定測試，恒馳7、恒馳8、恒馳9三款全新車型正式發布；3月，恒馳汽車宣布與騰訊成立合資公司，共同開發擁有自主知識產權的車載智能操作系統；3月25日，恒馳汽車聯手騰訊、百度共同打造、歷時1年11個月研發的H-SMART OS恒馳智能網聯系統正式發布。
為彌補自身在汽車產業上的空白，恒馳汽車在3年時間中引進了超兩千名國際頂尖科研人才，成立全球研究總院及全球電池研究總院。采用全球一體化研發模式，引入國際先進技術，聯手麥格納、愛達克等世界頂級龍頭共同研發車型。
若不是在地產市場的突然“潰敗”，恒馳汽車理應更早開始自身的市場化道路。不過，也正是因為支柱產業的倒塌，恒馳汽車作為集團近期投資最大、也距離市場化最近的項目，被外界當作了恒大止損回血的最大血包。
恒馳5單騎救主
今年1月份，恒馳汽車宣布，恒馳5首車正式下線，比原計劃提前12天，成為恒馳汽車走向量產的第一款車型。半年后，頂著資金鏈斷裂的壓力，恒馳汽車正式公布了恒馳5預售的消息，開始走向市場。
如今恒馳5在天津工廠的量產下線，不僅打破了外界宣稱天津工廠停工的傳言，也將恒馳更進一步推向了“考場”。
從全品類覆蓋到三年磨一劍，恒馳5的誕生伴隨著恒大在資金鏈上的無奈，但也展現了恒大對于新能源汽車的重視程度。
3年前，當許家印完全以“小白”的身份從房地產邁入汽車圈時，鮮有人看好恒馳汽車的未來。即便僅用一年時間就把六款概念車搬至臺前，業界也仍舊將缺乏底蘊與草率等詞匯套在恒馳汽車的頭上。
不過，當恒馳5開啟預售之后，汽車圈對于這款車的風評卻發生了180°的轉變。17.9萬元的預售價；CLTC綜合續航歷程602km；個性化的智能座艙設計；L2+級智能輔助駕駛系統；以及麥格納、愛達克、博世等全球龍頭供應商的加持，精準切入20萬元以內純電動SUV市場的定位與產品力表現，都展現著恒馳汽車想要打響第一槍的決心。
- 責任編輯: 張家棟
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