久久久久精品免费福利电影,国产又黄又大又粗视频,A级毛片免费播放无码,人人妻人人爽人人澡欧美一区

（文/張家棟 編輯/周遠方）

近日，吉利集團的“國際化”高光頻頻。

10月25日，吉利旗下的頂級跑車品牌路特斯（蓮花）正式上市新車ELETRE。

新的技術浪潮讓原先的門類格局洗牌，作為一款SUV，電動化技術的賦能，使其0-100km/h最快加速僅2.95秒，同時具備600km的WLTP最大續航里程，智能化硬件方面，配備4顆激光雷達、12個超聲波雷達、2個4D成像毫米波雷達，以及4個角毫米波雷達。

“作為跑車品牌路特斯本來就高端，對他們來說，應該思考的是高端跑車品牌如何做好智能化和電動化，因為母公司來自中國，他們是同類品牌中最激進的那個，”億歐汽車分析員張宇喆如是說。

它的定價也站在“頂端”，新車共計推出2款車型，S+車型82.8萬元起售，R+車型102.8萬元起售。

稍早前的9月底，吉利與奔馳共同打造的“smart精靈#1”正式開啟交付，車尾處“豪情精靈”的漢字銘牌看似與整車靚麗“洋氣”的外觀不太協調，卻讓許多了解那段往事的人感慨不已。

9月30日，吉利集團宣布，完成對阿斯頓馬丁7.6%的股份收購，吉利有望成為阿斯頓·馬丁的第四大股東，遷延流傳近兩年的“緋聞”，也終于迎來階段性結局。

沃爾沃、奔馳、蓮花、雷諾、阿斯頓馬丁……這些百年汽車史上有名有姓的品牌，都已被吉利集團或收入麾下，或結成盟友。

領克03 圖片來源：領克汽車

在汽車電動化、智能化大潮讓歐美日傳統巨頭“秦失其鹿”的當口，攀爬高端，問鼎塔尖，是所有中國品牌的歷史機遇。

在通往頂端的道路上，比亞迪正憑借多年來在電池、電機、電控的全產業鏈自主布局風生水起；“蔚小理”等一眾新勢力依托對消費端的敏銳理解借力“中國制造”在高端化闖出一片天；長城、奇瑞們選擇從零開始自主研發的技術道路，憑借自研的發動機、變速箱割據一方。

吉利代表的或許是另一條路線，從收購沃爾沃的成功轉化，到入股戴姆勒、增持路特斯，用“鈔能力”將眾多外國品牌收入囊中；從不斷消化轉化其技術為己所用，到用自有新技術賦能舊貴族，助其新生。吉利的“越買越大”是一條獨特路徑，但這條攀爬之路同樣不是一帆風順。

“蛇吞象”與多年的消化、吸收

今年5月10日，吉利與雷諾韓國汽車簽訂股份認購協議，內容為吉利汽車同意以13.76億元認購雷諾韓國汽車4537.5萬股股份（占比34.02%）。

消息一出，不少人便猜測這將是吉利對當年收購沃爾沃操作的又一次復制。最新消息顯示，吉利控股正在就收購雷諾的內燃機業務與后者進行談判，似乎坐實了外界猜測。

吉利控股集團董事長李書福 圖源：吉利汽車

2010年，吉利以18億美元的價格，100%收購了福特手中的高端品牌沃爾沃。

與其他車企對三菱早期發動機的逆向研發不同，吉利選擇了用合作的方式，與旗下收購的豪華品牌一同打造汽車的“三大件”（發動機、變速箱、底盤），這些正是彼時中國汽車企業遲遲無法突破合資品牌溢價封鎖的最大壁壘。

2012年年底，沃爾沃與吉利控股集團簽署了三份技術合作協議，分別為GMC（中級車型）平臺升級、車內空氣質量控制系統以及GX7車型安全技術。協議的簽署不僅幫助吉利迅速提升了在三大件上的制造能力，也幫助吉利汽車更好地梳理出產品發展戰略。

3年之后，吉利成功在沃爾沃的協助下打造出CMA架構，并順勢打造了領克品牌用以開展自身的高端化戰略。

在2016年的中國汽車市場，擁有自主研發能力，大幅降低成本卻擁有與大眾、通用近似參數能力的發動機與變速箱，并不多見。

這些努力，最終化為吉利2016年率先出征歐洲，在德國推出“領克”品牌的底氣。

回望領克品牌的初期發展，其之所以能夠在緊湊型產品上突破20萬元的售價，原因在于大多數消費者相信領克與沃爾沃之間的技術高度相關性。

領克CMA架構 圖源：領克汽車

領克01所用的B4204T30發動機與沃爾沃XC60所用的B4204T44發動機不僅同為率扭矩相同的2.0T發動機，且同為張家口工廠生產。變速箱方面，領克01與03上使用的6AT以及領克05上的8AT，也均為沃爾沃正在使用或是曾使用過的同款變速箱。領克02上搭載的7DCT更是披上了吉利和沃爾沃共同研發的身份。

三大件的近似，加上領克與沃爾沃共用的CMA平臺，很難不讓消費者將二者的技術聯系在一起。一如大眾與奧迪之間的技術通用性，彼時若將領克看作性價比更高的沃爾沃，并無違和。

從實質銷量上來看，吉利也的確因為沃爾沃的技術與品牌背書得到了更充分的市場認可與溢價能力。橫比當年與領克同時誕生的長城高端品牌WEY，2020年，領克不僅已經擁有覆蓋轎車與SUV在內的多款產品形成的產品矩陣，17.5萬輛的銷量上成績，也遙遙領先于缺乏背書的長城WEY品牌。

然而，吉利對沃爾沃的“蛇吞象”卻不可復制。