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（文/張家棟 編輯/周遠(yuǎn)方）

“不管從性能，還是智能駕駛技術(shù)，到顏值、豪華做工方面，我們已經(jīng)全面超越了（特斯拉），我們只是缺一個(gè)契機(jī)和機(jī)會(huì)，希望年少有為的消費(fèi)者人群能夠選擇我們。”廣汽埃安新能源汽車(chē)有限公司副總經(jīng)理肖勇在廣州車(chē)展發(fā)布會(huì)后的對(duì)話中，說(shuō)出了自身對(duì)于埃安品牌目前的自我定位與期待。

2022年，廣汽埃安全年共計(jì)售出27.1萬(wàn)輛新能源車(chē)型，以超越身后第二位的哪吒汽車(chē)近12萬(wàn)輛的銷(xiāo)量成績(jī)，坐實(shí)了國(guó)內(nèi)造車(chē)新勢(shì)力的銷(xiāo)量頭名寶座。

乘著銷(xiāo)量快速上漲的東風(fēng)，在2022年的廣州車(chē)展上，“沖高”成為了埃安品牌的全新目標(biāo)。

伴隨著埃安全新轎跑車(chē)Hyper GT的正式亮相，埃安甚至喊出了“Model 3迎來(lái)真正對(duì)手”的口號(hào)，以展現(xiàn)自身的強(qiáng)勢(shì)增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)和愿景。

埃安Hyper GT 圖源：廣汽埃安

不過(guò)，作為埃安在2022年9月才剛剛推出的高端品牌，Hyper品牌起步便劍指特斯拉，難免懷疑埃安是否存在蹭熱度的嫌疑。盡管埃安品牌在2022年全年銷(xiāo)量同比增長(zhǎng)了126%，銷(xiāo)量走勢(shì)也仍在不斷攀高，但想要挑戰(zhàn)在業(yè)內(nèi)已經(jīng)站穩(wěn)腳跟，并且已經(jīng)早早實(shí)現(xiàn)正向盈利的特斯拉，埃安的底氣是否充足，似乎還要畫(huà)上一個(gè)問(wèn)號(hào)。

如何實(shí)現(xiàn)小目標(biāo)

銷(xiāo)量無(wú)疑是市場(chǎng)對(duì)標(biāo)最有效的指標(biāo)。

2022年，特斯拉在華交付約71萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)48%。在新勢(shì)力車(chē)企中持續(xù)領(lǐng)跑，但在市場(chǎng)走勢(shì)上，12月通過(guò)大幅降價(jià)尋求銷(xiāo)量增長(zhǎng)的特斯拉，顯然已經(jīng)出現(xiàn)增速疲軟的態(tài)勢(shì)。

相較之下，同期銷(xiāo)量翻番，且產(chǎn)品價(jià)值不斷上漲的埃安，具有更強(qiáng)的市場(chǎng)潛力。

廣汽埃安總經(jīng)理 古惠南 圖源：廣汽埃安

“2023年埃安定的銷(xiāo)售目標(biāo)是保50萬(wàn)挑戰(zhàn)60萬(wàn)，2025年?duì)幦〉?00萬(wàn)（包含出口），2030年150萬(wàn)輛的目標(biāo)我認(rèn)為是有點(diǎn)保守的，只是一個(gè)小目標(biāo)”。廣汽埃安總經(jīng)理古惠南在車(chē)展上給埃安的銷(xiāo)量定下了自己心目中的“小目標(biāo)”。

如果目標(biāo)達(dá)成，那么埃安在中國(guó)市場(chǎng)中的銷(xiāo)量想要追平甚至超越特斯拉，的確并非難事。但問(wèn)題在于，埃安是否有足夠的產(chǎn)品力，支撐起未來(lái)的產(chǎn)品價(jià)值和銷(xiāo)量增長(zhǎng)。

在這一點(diǎn)上，肖勇展現(xiàn)出了十足的自信心，“在30萬(wàn)級(jí)別純電高端轎車(chē)領(lǐng)域，我們很有底氣地說(shuō)我們比特斯拉貴，但是你們會(huì)選我們”。古惠南則表示，“首先還是要科技創(chuàng)新，原創(chuàng)的、領(lǐng)先的、獨(dú)占的科技是護(hù)城河。埃安擁有三合一的電機(jī)、彈匣電池、自動(dòng)駕駛、星靈架構(gòu)等等，所有的科技創(chuàng)新都是世界一流的”。

廣汽星靈電子電氣架構(gòu) 圖源：廣汽埃安

技術(shù)的確正在成為埃安在新時(shí)代下的代名詞，在成立之初便試圖用高端化闖入市場(chǎng)的埃安前身——廣汽新能源最清楚，缺乏技術(shù)無(wú)法承托起自主品牌向上的夢(mèng)想。

所以，作為Hyper品牌的首款量產(chǎn)車(chē)型，Hyper GT代表著埃安品牌全面高端化的戰(zhàn)略方向與技術(shù)成果。

根據(jù)官方發(fā)布信息來(lái)看，埃安全新推出的Hyper GT車(chē)型將采用全新一代純電專(zhuān)屬平臺(tái)AEP 3.0和星靈架構(gòu)的最新技術(shù)加持。得益于AEP 3.0平臺(tái)，Hyper GT在超跑級(jí)電驅(qū)技術(shù)加持下，能夠?qū)崿F(xiàn)4秒級(jí)的零百加速。

在智能駕駛方面，Hyper GT應(yīng)用風(fēng)云三號(hào)紅外遙感技術(shù)+3顆第二代可變焦激光雷達(dá)，提升了智能輔助駕駛的判斷力。同時(shí)，埃安的工程師們還完成了風(fēng)阻系數(shù)上的突破，以0.19Cd超越奔馳eqs、Model S Plaid、保時(shí)捷Taycan等車(chē)型，成為全球最低量產(chǎn)車(chē)風(fēng)阻系數(shù)。

埃安Hyper GT 圖源：廣汽埃安

加之產(chǎn)品設(shè)計(jì)上隱藏式尾翼、旋翼門(mén)等產(chǎn)品制造和工藝層面的展現(xiàn)，Hyper GT不僅是埃安目前的技術(shù)集大成之作，同時(shí)也是埃安在控制成本的前提下，所展現(xiàn)出的最強(qiáng)實(shí)力。

如果僅從硬件實(shí)力來(lái)看，Hyper GT確實(shí)在眾多領(lǐng)域有著超越Model 3的表現(xiàn)。不過(guò)，肖勇口中埃安缺乏的契機(jī)和機(jī)會(huì)，對(duì)于任何一個(gè)曾經(jīng)試圖挑戰(zhàn)特斯拉的車(chē)企而言，都近乎相同。

只是事實(shí)證明，無(wú)論是小鵬P7、還是蔚來(lái)ET5，亦或是比亞迪海豹，想要在Model 3先入為主的市場(chǎng)環(huán)境下撼動(dòng)后者原有的基本盤(pán)，并非易事。

即便埃安已經(jīng)在Aion V、Aion S plus等產(chǎn)品上，展現(xiàn)了彈匣電池等技術(shù)，但Hyper GT上引入的眾多全新技術(shù)與配置提升，仍需要長(zhǎng)時(shí)間的市場(chǎng)沉淀來(lái)樹(shù)立高端化的口碑。這一步，小鵬、蔚來(lái)已經(jīng)走了不止5年，打造海洋系列的比亞迪也仍處在試探期。

如此來(lái)看，就算短期內(nèi)能夠憑借產(chǎn)品力的強(qiáng)勢(shì)一炮而紅，但想要為埃安品牌持續(xù)帶來(lái)一倍以上的銷(xiāo)量增速，僅依靠Hyper GT一款車(chē)型，顯然不足。

實(shí)現(xiàn)盈利的埃安？

除了產(chǎn)品的破局之外，埃安同樣需要在服務(wù)、渠道等領(lǐng)域做出全面跟進(jìn)。

根據(jù)計(jì)劃，Hyper作為高端品牌，會(huì)有獨(dú)立的營(yíng)銷(xiāo)渠道和服務(wù)體系，我們會(huì)選拔體系里最優(yōu)秀的經(jīng)銷(xiāo)商伙伴一起來(lái)做，也會(huì)繼續(xù)推“直營(yíng)+經(jīng)銷(xiāo)”、“線上+線下”、“車(chē)城+商超”營(yíng)銷(xiāo)體系改革模式，但會(huì)以經(jīng)銷(xiāo)為主、直營(yíng)為輔。

同時(shí)，為了讓Hyper GT和接下來(lái)一系列的Hyper產(chǎn)品能夠更好地觸達(dá)到消費(fèi)者，提供更好的服務(wù)，埃安預(yù)計(jì)在2023年建成100家左右的專(zhuān)屬渠道門(mén)店，包括車(chē)城、商超等，但是在規(guī)模、規(guī)格體驗(yàn)方面會(huì)有升級(jí)，跟現(xiàn)有埃安品牌之間會(huì)有一個(gè)明顯的區(qū)隔。