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三年之期已到，華為造車線開始收束
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張家棟zhangjiadong@guancha.cn
最后更新: 2023-02-08 10:02:44【導讀】 在王軍之前，華為汽車已經歷多次人事變動。去年全年，華為華為智能駕駛總裁蘇箐、BU智能車控產品部總經理蔡建永、智能駕駛產品部首席架構師陳亦倫先后出走，令市場眾說紛紜。
（文/張家棟 編輯/周遠方）
近日，有多家媒體報道稱，華為智能汽車解決方案BU（下文簡稱華為車BU） COO、智能駕駛解決方案產品線總裁王軍已被停職。與此同時，現任華為車BU CEO的余承東或將獨掌智能汽車業務。
華為車BU COO 王軍 圖源：華為
由于在半個月之前，王軍剛剛以合作伙伴和車主的身份出席了阿維塔在上海舉辦的限量版車型011的用戶見面會，所以，關于上述信息的報道是否屬實，還無從考究。
華為方面對此暫未予以回應。有接近華為的消息人士暗示，問界的階段性成功或是影響因素之一。
也有業內人士認為，此次的人士變動，或許與華為即將到期的“不造車”承諾有著密不可分的聯系。
2020年10月，華為曾在一份內部文件中寫道：絕不造車。而這份承諾的有效期截至今日，已經只剩8個月時間。放開束縛后，擺在華為面前的選擇僅有兩個：繼續幫助車企造好車；亦或是自身選擇下場造車。
華為不造車聲明 圖源：華為
雖然華為目前仍然聲稱只想幫助車企造好車，但是從華為在過往整車項目的合作中不難看出，此前華為推出三大“輔助”路線并跑，但道路盡頭，如今只?！爸沁x車”模式。
走向末路的“HI”
在2019年正式殺入智能汽車藍海之際，華為便將目光瞄向了ICT（Informationand Communications Technology）業務賦能。負責智能汽車解決方案的BU部門，也是在彼時成立，車BU部門在當時與華為旗下的四大BG并列，同屬一級部門，展現出華為在智能汽車上的布局決心。
也正是在當時，華為為“賦能”業務明確劃分出了三條路線。
其一，是零部件供應模式。在此模式下，華為將與傳統Tier 1（一級供應商）的身份，向主機廠提供標準化的零部件，如電機、模組、激光雷達等，但其參與度與話語權都較低。
其二，華為提供集成式的HI（HUAWEI Inside）模式。華為與主機廠以合作方式提供HI智能汽車全棧解決方案，解決方案中包括智能電動、智能座艙與智能駕駛。由于合作開發的關系，華為從研發到軟硬件上車都需要做到深度參與，其參與度與主導權得到大幅提升。
其三，智選車模式。盡管看似不造車，但實際上，智選車模式已經令華為深度參與到整車產品的外觀、內飾設計，智能化全套解決方案研發。甚至是在車型的營銷與終端銷售上也全權交由華為把控，這一模式令華為在整車制造、渠道和品牌上都起到主導地位。
從當年華為身處拓展期的身份來看，“不造車”是華為贏取傳統車企信任的基礎，也是其自身業務的“設界”，圍繞其自身優勢以及智能汽車利潤最豐厚的智能硬件、操作系統、技術標準深挖護城河，不僅能夠幫助自身快速打入整車供應鏈，同時也有助于華為不斷累計造車經驗，構建領導地位。
隨著華為輔助造車的推進，2021年，華為針對車BU部門進行了一次重大人士調動：任命余承東擔任車BU CEO，王軍則轉任COO兼駕駛解決方案產品線總裁。二人開始分管HI模式與智選車模式。
Huawei Inside與北汽極狐合作 圖源：華為
雖然看上去智選車與HI模式在華為深度參與造車上殊途同歸，但實際上，二者與車企的合作模式大相徑庭。在智選車模式下，汽車廠商僅僅以“組裝廠”的形式把華為提供的解決方案最終落實，而HI模式的合作卻永遠無法觸及到整車制造的靈魂。
- 責任編輯: 張家棟
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