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同濟(jì)汽車學(xué)院魏學(xué)哲:800V快充如何打消“里程焦慮”?
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張家棟zhangjiadong@guancha.cn
最后更新: 2023-02-15 22:43:29(文/張家棟 編輯/周遠(yuǎn)方)
中國(guó)電動(dòng)汽車今天正在起勢(shì),但一路走來(lái)的20多年中,“里程焦慮”、“充電焦慮”等問(wèn)題始終沒(méi)有完全解決。
除了加強(qiáng)充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)之外,要解決問(wèn)題,還有幾個(gè)技術(shù)方向,一是提升電池容量,二是加快充電速度。
均勝電子800V高壓平臺(tái)快充技術(shù) 圖源:均勝電子
2019年,得益于均勝電子等供應(yīng)商的技術(shù)成熟,保時(shí)捷發(fā)布Taycan車型,正式拉開(kāi)800V高壓快充平臺(tái)走向應(yīng)用的序幕。
隨后的幾年中,得益于相關(guān)供應(yīng)鏈的發(fā)展和成熟,比亞迪、埃安、小鵬、吉利等國(guó)產(chǎn)自主品牌迅速跟進(jìn)。
同濟(jì)大學(xué)汽車學(xué)院教授魏學(xué)哲認(rèn)為,對(duì)于行業(yè)而言,800V既是電動(dòng)汽車發(fā)展的未來(lái),但在普及方面,還面臨著一些阻礙有待克服。
以下是他近日在均勝電子新能源技術(shù)分享會(huì)上的發(fā)言實(shí)錄:
同濟(jì)大學(xué)汽車學(xué)院教授 魏學(xué)哲
在中國(guó)電動(dòng)汽車發(fā)展的20多年來(lái),消費(fèi)者一直處于“里程焦慮”、“充電焦慮”、“安全焦慮”等問(wèn)題當(dāng)中。
其中,“里程焦慮”和“充電焦慮”實(shí)際是電動(dòng)汽車發(fā)展中后期碰到的兩個(gè)核心難題,相信有電動(dòng)汽車駕駛經(jīng)驗(yàn)的人也會(huì)經(jīng)常碰到。從技術(shù)的角度來(lái)解決,如今普遍是用快充和慢充的形式。
慢充指的是充電功率在7kW-11kW級(jí)別的慢速補(bǔ)能形式。而快充則一般指幾十千瓦到幾百千萬(wàn)不等的快速補(bǔ)能形式。
在中國(guó)新能源汽車發(fā)展初期,中國(guó)補(bǔ)能體系的策略是以慢充為主、快充為輔進(jìn)行基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。但如今,隨著電動(dòng)車銷量的大幅增加,快充終端的數(shù)量出現(xiàn)不足。其次,國(guó)內(nèi)的補(bǔ)能基礎(chǔ)設(shè)施還面臨著充電標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一等問(wèn)題。
目前,針對(duì)這些問(wèn)題,不同企業(yè)有著不同的解決方案。例如,特斯拉是較早采用大量電池堆砌來(lái)提升續(xù)航里程的代表車企;而蔚來(lái)則是采用換電模式來(lái)為用戶提供較好的使用體驗(yàn),但換電模式的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)方面并不容易;此外,還有理想汽車這樣以增程式動(dòng)力來(lái)繞開(kāi)電池本身的儲(chǔ)能限制,采用燃油基礎(chǔ)設(shè)施補(bǔ)能的路線。
但如果面向未來(lái)的整個(gè)汽車交通體系,在零碳社會(huì)下,電動(dòng)車行業(yè)需要采取的補(bǔ)能策略則將面臨一個(gè)新的問(wèn)題。以燃油車為例,目前加油站的油品分類很少,在全國(guó)甚至是全球范圍內(nèi),都有著相對(duì)統(tǒng)一的幾項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn),但電動(dòng)車當(dāng)下的補(bǔ)能體系繁雜,長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看還需要進(jìn)行統(tǒng)一。
新能源汽車800V高壓充電升壓器
- 責(zé)任編輯: 張家棟 
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