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核潛艇航速不高于主流商船航速是一個奇怪的說法。核潛艇的典型最高航速不低于30節，即使安靜航速不超過20節，也不低于多數現代主流商船。有說法集裝箱船可以30節航速狂飆，但現實中，典型的馬斯基Triple E級集裝箱船最大航速23節，巡航航速16節。其他船型也在這個速度級：典型的荷蘭美國Vista級游輪最大航速24節，巡航航速22節，實際使用巡航航速18節；散貨和超級油輪滿載后的巡航速度更是一般在15-18節左右。這里有些巡航速度高于20節，但這不是核潛艇做間隙加速躍進追不上的。連典型商船都追不上，還談什么反潛反艦呢？用二戰時代的例子是不妥的，二戰時代不光潛艇速度有限，還有40節的“瑪麗女王”號、“伊麗莎白女王”號這樣的變態。二戰時代的潛艇實際上是當作可重復使用的機動水雷使用的，只有通過戰術控制與協調在商船航線上搶占有利攔截位置，才能對商船隊發動有效供給。現代核潛艇的能力比這強多了，制導魚雷、反艦導彈也不存在30度扇區的問題。

由于U艇的各種技術缺陷，在實戰中護航船團集中護航模式采用之后戰機乃至活動范圍就開始急劇縮小

核潛艇在現代海戰中的作用只有一個戰例，那就是馬島戰爭中的阿根廷“貝爾戈拉諾將軍”號被英國“征服者”號擊沉。事實上，除了印巴戰爭中用過時的潛艇與過時的戰艦之間的過時決斗，這也是戰后世界上主要海軍國家唯一的潛艇戰例。英國不僅擊沉了阿根廷海軍的主力（盡管也是過時戰艦），還迫使阿根廷海軍（包括與英國海軍被空射“飛魚”導彈擊沉的42型“謝菲爾德”號同級的兩艘驅逐艦，沒錯，阿根廷當時也有兩艘42型驅逐艦）龜縮在基地，再也不敢出擊。這是否有代表性不好說，但至少說明了核潛艇的戰時威懾力。

事實上，在戰時威懾這一點上，來去無蹤、冷不防來一下的核潛艇有點像水雷。海灣戰爭中，美國海軍“普林斯頓”號巡洋艦被水雷炸傷，很使美國海軍的進一步行動縮手縮腳。有說法這迫使美國海軍陸戰隊放棄在科威特登陸，當然也有說法陸戰隊沒有登陸、而是在海上巡弋本來就是佯動的一部分。越南戰爭后期，美國在海防布雷，有說法也是迫使越南同意談判的一個原因。潛艇和水雷一樣，冷不防就中了彩。偶爾倒運是一回事，大概率會撞上，這對海軍艦隊和商船隊的心理壓力和運作干擾是很可觀的。

但潛艇的和平時期的威懾作用就難說了。威懾首先是心理壓力，看不見，那就沒有多少心理壓力了。核潛艇對低烈度沖突也基本上沒用，根本插不上手。

潛艇的最主要的“不能”是不能單打獨斗。單純靠潛艇奪取海戰勝利是不行的，需要均衡艦隊，但這不等于潛艇在海戰中不重要，上述“征服者”號對“貝爾格拉諾將軍”號就是例子。但單靠潛艇肯定也是不行的。在二戰中，德國潛艇對大西洋船運造成巨大損失，但在盟軍水面護航和航空反潛的雙重壓力下，德國潛艇的絞殺戰最終破產了。相反，美國潛艇對日本的絞殺戰是成功的，不是因為美國潛艇比德國潛艇更能干，而是因為美國潛艇是戰略轟炸、水面封鎖和最后登陸作戰的整體戰爭架構中的一部分。

除卻擊沉信濃，大鳳等大型戰艦以外，美軍潛艇在太平洋海戰中總計擊沉了532萬噸日本貨輪，極大的打擊了日本的運輸能力，與B29的戰略轟炸和水雷港口封鎖一起構成了對日本列島的絞索

蘇聯海軍吸取德國潛艇的教訓，組建強大水面艦隊，再用強大岸基航空兵掩護水面艦隊，最終掩護潛艇前出。這比德國潛艇進了一步，但這依然不是均衡艦隊。依靠岸基遠程轟炸機而放棄艦載航空兵，這也是戰略決策的錯誤，但這個錯誤不是三言兩語能說清楚的，其根源在于蘇聯的國家戰略、對世界和戰大勢的判斷及由此產生的海軍戰略。下面要談到。