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【文/ 觀察者網(wǎng)專欄作者 晨楓】

殲-20是個(gè)謎。殲-20的外形已經(jīng)不是謎了，但即使殲-20已經(jīng)在珠海和沙場(chǎng)閱兵上公開(kāi)飛行，中國(guó)軍方對(duì)殲-20的關(guān)鍵參數(shù)、關(guān)鍵系統(tǒng)依然守口如瓶。在眾多的謎中，殲-20最大的謎之一無(wú)疑是殲-20的發(fā)動(dòng)機(jī)。除了殲-20使用兩臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)，到現(xiàn)在為止，所有其他信息都是推測(cè)。除了語(yǔ)焉不詳、怎么解釋都可以的只言片語(yǔ)，官方是一點(diǎn)有用的消息都沒(méi)有，網(wǎng)上則是什么消息都有。但除非有人站出來(lái)，宣布奉旨“官泄”，網(wǎng)上再“權(quán)威”的消息依然只能當(dāng)作推測(cè)。

殲-20的發(fā)動(dòng)機(jī)大體有幾種猜測(cè)：

1、俄羅斯AL-31，有可能是增推的M1或者M(jìn)2而不是基本型

2、渦扇-10B“太行”

3、增推的渦扇-10IPE（IPE應(yīng)為Improved Performance Engine的縮寫，也就是改進(jìn)型）

4、渦扇-15

AL-31是蘇-27系列的發(fā)動(dòng)機(jī)，已經(jīng)有多種改型。為殲-10B研制的Series 3的加力推力已經(jīng)從基本型的123kN增加到134.3kN。為新版蘇-30、蘇-34研制的M1也是135kN，但最新的M2則增加到145kN。蘇-35和蘇-57的AL-41也與AL-31有淵源，有時(shí)直接成為AL-31-117或者-117S，推力在142-147kN級(jí)。蘇-57的目標(biāo)發(fā)動(dòng)機(jī)則是“項(xiàng)目30”，這是全新設(shè)計(jì)的，加力推力應(yīng)該達(dá)到178kN。

應(yīng)該指出，AL-31的各種亞型從型號(hào)名稱到推力數(shù)據(jù)多有混亂，這里的數(shù)據(jù)只是一家之言。

沈陽(yáng)黎明的渦扇-10B“太行”的研發(fā)一波三折，但由于研發(fā)時(shí)間較晚，反而有條件采用一些典型第四代戰(zhàn)斗機(jī)渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)才使用的先進(jìn)技術(shù)，如對(duì)轉(zhuǎn)的高低壓渦輪和高達(dá)1800K的渦輪前溫度，涵道比也達(dá)到0.78，高于AL-31F的0.59和普拉特-惠特尼F100-220的0.63，與通用電氣F110-129的0.76相當(dāng)。

在2014年珠海航展上，廠家透露渦扇-10的推力在12000-14000公斤（122-138kN），最好的型號(hào)達(dá)到14000公斤。122kN與AF31基本型推力相同，122kN和138kN可能是基本型與增推型的差別。增推型的生產(chǎn)狀態(tài)還不清楚，也不清楚這是否就是IPE。

如果比照AL-31，從基本型到M2，推力增幅為18%；比照F100，從-100的106.4kN增加到-229的129.7，增幅為22%。考慮到渦扇-10的設(shè)計(jì)采用了一些實(shí)際上是下一代的設(shè)計(jì)，增推潛力應(yīng)該至少不低于AL-31和F100。取兩者的平均，也就是20%，那渦扇-10IPE的加力推力最終可能達(dá)到146kN級(jí)。

這當(dāng)然是樂(lè)觀的估計(jì)。AL-31用了30年才達(dá)到18%的增推，F(xiàn)100也用了17年。如果不是蘇聯(lián)瓦解后的極端經(jīng)濟(jì)困難，AL-31的增推可能用不了30年，但十幾年應(yīng)該還是要的。F100是普拉特-惠特尼的第二代戰(zhàn)斗機(jī)渦扇，此前已經(jīng)通過(guò)TF30（用于F-111和F-14）積累了大量研發(fā)和使用經(jīng)驗(yàn)，這是黎明不具備的。但黎明也有后發(fā)優(yōu)勢(shì)。考慮到渦扇-10B大批使用到現(xiàn)在還不到10年，渦扇-10IPE要達(dá)到146kN級(jí)的推力，可能還是需要一點(diǎn)時(shí)日。

渦扇-15的一切都還是個(gè)謎。有說(shuō)法軍推達(dá)到110kN左右，加力推力達(dá)到180kN（一說(shuō)197kN），在2005年已經(jīng)進(jìn)行過(guò)臺(tái)架試驗(yàn)，在2009年已經(jīng)達(dá)到160kN的推力，推重比達(dá)到9（最終目標(biāo)10-11）。但這都只是外界傳說(shuō)，無(wú)法確認(rèn)。渦扇-15的研發(fā)進(jìn)度和生產(chǎn)狀態(tài)更是保密的。一般認(rèn)為，渦扇-15將成為殲-20的目標(biāo)發(fā)動(dòng)機(jī)。

殲-20的起飛重量現(xiàn)在只有各方推測(cè)，但一般認(rèn)為，殲-20具有超巡和超機(jī)動(dòng)能力。超巡需要在軍推下達(dá)到M1.5一級(jí)的速度，勉強(qiáng)超過(guò)音速是沒(méi)有意義的。作為比照，F(xiàn)-22的正常起飛重量為29400公斤，戰(zhàn)斗機(jī)的軍推推重比為0.8。

對(duì)于五代機(jī)，一些硬指標(biāo)需求是一致的，F(xiàn)-22的硬指標(biāo)可以作為殲-20的指標(biāo)推測(cè)來(lái)源

軍推推重比0.8左右是必要的。F-104的加力推重比為0.76，米格-21為0.81。這些50年代的戰(zhàn)斗機(jī)只有在加力狀態(tài)下才能達(dá)到超音速。為了達(dá)到M2的速度，把減阻做到了極致，代價(jià)是機(jī)動(dòng)性。F-22、殲-20這樣的新一代戰(zhàn)斗機(jī)需要優(yōu)秀的機(jī)動(dòng)性，在減阻方面不可能那么極端（但依然比以阻力換機(jī)動(dòng)性的第三代戰(zhàn)斗機(jī)如F-15、蘇-27的超音速阻力顯著降低），相應(yīng)地推重比需要高一點(diǎn)，或者超巡速度降低一點(diǎn)才行。

殲-20的超巡能力不得而知。阻力在接近音速時(shí)急劇提高，但跨過(guò)音速后，反而降低，因此有跨越音障的說(shuō)法。有報(bào)導(dǎo)說(shuō)早期殲-20在成都上空曾多次造成音爆，這是超音速飛行的特征。

超音速產(chǎn)生的音爆不僅擾民，而且可能造成玻璃破碎、物件震落，嚴(yán)重的情況可以造成身體不適。這是從50年代就知道的事情，也因此一般禁止在城市或者人煙密集地區(qū)上空做超音速飛行。成飛的試飛員不可能不知掉這一點(diǎn)，殲-20的超音速能力也不是應(yīng)該在城市或者人煙密集地區(qū)證明的事情。

最可能的原因就是相對(duì)于現(xiàn)有發(fā)動(dòng)機(jī)（一般認(rèn)為早期殲-20用AL-31作為動(dòng)力）的推力，殲-20的跨音速阻力出乎意料地低，試飛員在無(wú)意之間就突破了音障，造成了音爆。如果屬實(shí)，這是殲-20超巡能力的間接證據(jù)。

有人根據(jù)珠海視頻推斷，殲-20已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了軍推垂爬，因此達(dá)到1.0以上的軍推推重比，由此推斷殲-20不可能采用除渦扇-15之外的任何發(fā)動(dòng)機(jī)，因?yàn)锳L-31和渦扇-10不可能達(dá)到那樣的軍推推力。

視頻是很不可靠的。在沒(méi)有儀器測(cè)量或者地物參照的情況下，單靠單一視角的視頻是難以判斷戰(zhàn)斗機(jī)是否在垂直爬升。戰(zhàn)斗機(jī)是可以借助水平速度躍升的，這就是中學(xué)物理中動(dòng)能換位能的道理。躍升速度可以在一段時(shí)間里顯著超過(guò)穩(wěn)定爬升速度。所以，即使在爬升中沒(méi)有顯著的目視減速，也不說(shuō)明這就是穩(wěn)定的爬升速度。

具體到軍推推重比1.0以上，現(xiàn)在還沒(méi)有已知的任何戰(zhàn)斗機(jī)達(dá)到軍推推重比1.0以上。當(dāng)然，更換概念是可以的，在軍推推力下，F(xiàn)-22只攜帶1800公斤燃油和不帶任何武器的話，是可能達(dá)到軍推推重比1.0的。但是1800公斤只占8200公斤機(jī)內(nèi)燃油量的22%，肯定不是作戰(zhàn)狀態(tài)，只夠本場(chǎng)起飛、表演。

事實(shí)上，即使在航展表演中，也沒(méi)有見(jiàn)到過(guò)任何可以確認(rèn)的F-22在減油狀態(tài)下用軍推垂爬的消息，因?yàn)閺谋硌菪Ч?，這沒(méi)有必要，也不見(jiàn)得比用加力的垂爬好看。珠海的殲-20不是本場(chǎng)起飛、著陸的，可能是直接從成都飛過(guò)來(lái)的。算上返航燃油和必要的應(yīng)急余油，很難想象在珠海的時(shí)候只有20%左右的燃油。

另外，殲-20在珠海的飛行表演總體上溫吞水一杯，很難想象反而要展現(xiàn)軍推垂爬這樣的極限動(dòng)作。在沒(méi)有更確切的信息之前，只能推斷這不是軍推垂爬，只是較大角度的斜躍升。

尾噴口狀態(tài)上看，珠海航展上殲-20的表演中是開(kāi)了加力的

至于更換概念的軍推推重比，推重比通常是按照正常起飛重量計(jì)算的，也就是包括飛行員、機(jī)內(nèi)燃油和基本機(jī)載武器的重量。正常起飛重量通常在最大起飛重量的65-75%，當(dāng)然有例外。正常起飛重量是按照飛機(jī)的任務(wù)確定的。用低于正常起飛重量的其他重量（如半油重量）作為計(jì)算基準(zhǔn)，除非有特別指明的目的，只能是博取好看的花招，缺乏實(shí)際意義，就像量腰圍的時(shí)候使勁吸氣收腹一樣，只是自己騙自己。要可比，還是應(yīng)該以飛機(jī)的基準(zhǔn)設(shè)計(jì)任務(wù)重量（也就是正常起飛重量）為準(zhǔn)。

至于殲-20空重可能大大低于F-22、所以有可能達(dá)到軍推推重比1.0，這更是很牽強(qiáng)的推斷。中國(guó)的材料和制造技術(shù)取得了巨大成就，殲-20比F-22晚了20年，所以可以得益于更加先進(jìn)的設(shè)計(jì)技術(shù)，這些都是確實(shí)的。但戰(zhàn)斗機(jī)的空重、正常起飛重量、最大起飛重量不僅取決于材料、設(shè)計(jì)和制造技術(shù)，更取決于作戰(zhàn)使命。反過(guò)來(lái)，先進(jìn)技術(shù)提供了結(jié)構(gòu)上的減重空間，也同時(shí)提供了增加更多的系統(tǒng)、燃油、武器掛載量的空間。戰(zhàn)斗機(jī)重量的大趨勢(shì)是增加的，并不因?yàn)榫植拷Y(jié)構(gòu)減重而減輕。

如前所述，殲-20到底是多少重量，這還是保密的，但為了湊軍推推重比1.0而硬性推測(cè)空重，這就太牽強(qiáng)了。

現(xiàn)在還沒(méi)有準(zhǔn)確的殲-20尺寸的數(shù)據(jù)，只能從座艙蓋對(duì)比來(lái)推測(cè)殲20略大于F-22

假定渦扇-15達(dá)到了傳說(shuō)中的110kN軍推，并比照F-22的0.8軍推推重比，那殲-20的正常起飛重量在28000公斤左右，最大起飛重量在39000公斤左右。與F-22大體相當(dāng)。考慮到殲-20的氣動(dòng)外形比F-22更加有利于減阻，配備渦扇-15的殲-20的超巡性能應(yīng)該至少不低于F-22。