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晨楓：“海四”等于“新四”嗎？
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晨楓自由撰稿人
關鍵字: 戰斗機四代機殲-20FC-31海四航母艦載機【文/觀察者網專欄作者 晨楓】
殲-15是中國唯一的艦載戰斗機，這也必定是過渡性的艦載戰斗機。從長遠來說，海四是必須的。但這個長遠到底是多長遠，就不好說了，必須與中國的航母建造和航母使用結合起來。另一方面，自從殲-20問世以來，對與之搭配的新型第四代戰斗機（簡稱新四）的呼聲一直不斷。殲-20是高端戰斗機，性能優秀，成本也不菲。海四與新四是否應該互為契機，打包研發，就成為久熱不退的話題，尤其是海四-新四是否應該鎖定于殲-31。
殲-31不是正式型號，這是民間給沈飛FC-31的稱呼，正式名稱是“鶻鷹”。軍方最后是否會采用這個型號編號不重要，關鍵是殲-31已經首飛，近期內是最現實的高低搭配的低端。沈飛已經推出“鶻鷹2”，設計上比“鶻鷹1”優化、細化多了。而且前不久沈飛高層前往貴州商談先進中推事宜，進一步激發人們的想象力。但軍方始終對殲-31是否有可能“參軍”不冷不熱。民間對新四的爭論甚至導向中國航空工業的南北之爭，但這是走上歧路了。
2014年參加珠海航展的“鶻鷹”戰斗機
航母是水面力量的中堅，艦載戰斗機是航母戰斗力的核心，這是美國海軍行之有效的海軍戰略，中國正在努力學習。但在打造足夠數量（至少6艘？）的航母之前，中國海軍必須考慮過渡期間的戰略戰術。比如說，對于相對弱小的海陸對手，以艦載戰斗機為主要打擊手段，突出戰術靈活性和打擊持續性；對于更加強大的對手，則艦載戰斗機以艦隊防空和海空ISR（情報、監視、偵察）為主，以遠程導彈（如高超音速導彈、巡航導彈）為主要海陸打擊手段。即使海四在今天進入工程研發，形成戰斗力也可能要至少十年后，在此期間，這樣的過渡戰術同樣是必要的。這也給全新思考海四提供了時間。
在可預見的未來，美國海軍艦載戰斗機以F-18E和F-35C為主。F-18E的能量機動性并不突出，但F-35C更不突出。F-18E和F-35C都是雙任務戰斗機，都能空戰和對地攻擊。一般認為，F-18E將側重艦隊防空，兼顧對地攻擊；F-35C將側重對地攻擊，在有利的時候客串攻勢制空與ISR。隱身是未來空戰的重要特征，但不是唯一形式。在任何戰場上，有人打偷襲，就必然有人打強攻死守，而且后者才是主力。偷襲就能決定勝負的不可能是真正的高烈度戰爭。在空中戰場中，F-35C的作用主要是偷襲或者穿針引線，F-18E才是打強攻死守的。
F-35C在空戰中的角色是由其性能決定的。如果說空軍的常規起落型F-35A在總體設計上被海軍陸戰隊的STOVL型F-35B拖累了，那艦載型F-35C就被F-35A拖累了，因為數量最大的F-35A規定了性能上限和設計取舍。
2017年出現的“鶻鷹”二號機
2018年，從事隱身超材料技術的光啟公司在展示了一架似乎是介于F-22和“鶻鷹”二號機之間的模型
做上艦改裝的時候，需要加強起落架、加裝尾鉤、增加翼面積。加強起落架首先需要加強起落架安裝位置的機體框架，這還算局部改動，只要在初始設計的時候適當考慮，不是太難做到，只是重量問題。艦載戰斗機的前起需要雙輪，這也不難做到。甚至要像“陣風B”一樣在離艦瞬間迅速彈起，強化起飛時的抬頭動作，也沒有不可克服的技術困難。
加裝的尾鉤也需要安裝在加強的機體框架上，但這就不那么局部了，主要是尾鉤的掛鉤點對著艦很關鍵，應該使得掛鉤點與主起落架機輪的距離盡量加長，確保攔阻索在機輪碾壓過后有足夠時間回彈，以便掛鉤；同時應該使得尾鉤較短，下垂角度較大，減少觸地時的彈跳。下垂角度大的短尾鉤在觸地時向后“拖拽”，依然能掛上鉤；下垂角度小的長尾鉤在觸地時向上反彈，容易“跳過”攔阻索。
短尾鉤需要安裝的“根部”很靠后。這對非隱身的傳統戰斗機不是大問題，尾鉤長度略微超過噴口之后都沒有什么不可以，尤其是雙發的情況。但F-35C是隱身戰斗機，尾鉤在飛行時要求收入機尾下方，噴口前方位置。
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- 最后更新: 2018-11-19 08:27:13
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