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?晨楓：另辟蹊徑，談中國的艦載預警機問題
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晨楓自由撰稿人
關鍵字:【文/觀察者網專欄作者 晨楓】
在信息就是戰斗力的現代海戰場，預警機是航母戰斗力的關鍵。預警機不光及早探測地球曲率背后的目標，還是組織和指揮?？諔鸲返暮诵摹?
海軍航空兵的空警-500 圖源：南部戰區
“遼寧”號與第一艘國產航母（據說命名為“山東”號）都裝備直-18預警直升機，這也是可預見的將來中國航母唯一可用的預警機。預警機需要長航時、高升限、大載重，最大的要求則是要能從航母起飛和著陸。直升機從航母起落沒有問題，但很難達到長航時、高升限，載重也比較有限。由于主旋翼的位置，預警雷達的位置比較別扭，只能從機體下方收放，不僅雷達天線尺寸和重量受到限制，還帶來額外的重量和機械可靠性問題。
據報道，直-18的最大速度336公里/小時，航程900公里，升限9000米，估計留空時間在3小時左右。相比之下，固定翼的E-2D的巡航速度474公里，升限10500米，航程2700公里，續航時間6小時。E-2D還將具有空中加油能力，進一步提高留空時間。兩者之間，高下立分。直升機不是不可以空中加油，但高速旋轉的主旋翼使得空中加油操作高度危險，即使對空中加油已經成為日常操作的美國空軍和海軍來說，直升機空中加油也只是越洋航渡或者遠程特種作戰（如戰斗搜救、敵后滲入或撤離）時非用不可的最后措施。
據說中國正在研制固定翼艦載預警機，但進度不明。如果網傳圖片可靠的話，這是與E-2D在氣動理念上相似的常規布局?；究梢钥隙ǖ氖牵@不大可能用于“遼寧”號和“山東”號。一般認為，中國的第三艘航母將采用電彈，但“遼寧”號和“山東”號將繼續使用至少30-40年，長期用預警直升機“將就”可能嚴重損害戰斗力，研制能滑躍起飛的固定翼預警機很有必要。
航母起飛最大的問題是起飛跑道太短，沒有足夠的時間滑跑加速。安全離艦取決于離艦時的升力，升力則是迎角和速度的綜合結果?；S起飛用離艦時的初始迎角獲得足夠的離艦升力，彈射起飛則用外力協助加速以在水平離艦時獲得足夠的離艦升力。問題是滑躍起飛的最后滑躍是用速度換迎角，沒有足夠的發動機推力可能有失速的危險。預警機簡單地用超大推力發動機將嚴重增加重量和巡航油耗，這不是辦法。必須從具有更有效的高升力氣動布局入手。
大大增加翼展是降低起飛速度的最常規的辦法，但航母上受飛行甲板寬度限制，無法運作大翼展飛機。雖然有翼展達到32米、最大起飛重量達到18噸的U-2上艦的先例，但這是特殊情況，需要清空甲板，嚴重影響正常出動和回收，不能成為日常運作。
雙翼機是另一個辦法，可以在大大縮短翼展的同時做到短距起飛。但雙翼機的飛行阻力太大，很難做到長航時。換一個思路，用串列翼可以得到近似雙翼機的增升效果，但阻力沒有那么大。雙翼機的阻力不僅來自于上下兩個機翼的迎風阻力，還來自于兩個機翼之間在氣動上互相干擾帶來的額外阻力。
串列翼可以前低后高，這樣迎風阻力與雙翼機相當，但上下機翼之間的不利干擾大大降低，總阻力有所降低。另一個布置是前高后低，在一定條件下，前翼的下洗氣流可沖刷后翼上表面，產生增升作用，后翼可以相應減小，降低重量和阻力。但產生增升的氣動條件嚴苛，使用很受限制。
串列翼也可以前后翼在同一水平面上，迎風阻力較小，但前后翼之間有一定的干擾，好在影響關系相對確定。前后翼都可配備大面積襟翼，便于實現直接升力控制，這是有利于艦上短距起飛和精確著陸的。前后翼內都可安排翼內油箱，大大增加機內油箱容積和航程，這也是有利的。發動機短艙把前后翼連接起來的話，有利于增加結構剛性，減輕重量。
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- 責任編輯:王世純
- 最后更新: 2019-01-11 09:00:06
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