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相對來說，水漂-滑翔的彈起-彈道段可近似為彈道導(dǎo)彈處理，速度快，但彈道簡單，只要在下一次水漂和改變方向之前完成攔截，技術(shù)上相對成熟。對于水漂-滑翔彈來說，水漂點(diǎn)間距越小，彈道越不可測，橫向機(jī)動能力越大，但速度和射程損失也越大。朝鮮報導(dǎo)里提到“多次滑翔跳躍”，應(yīng)該是指火星-高超具有水漂-滑翔能力。有可能在1月5日和11日的兩次試驗(yàn)里，利用不同再入角和水漂點(diǎn)的數(shù)量，測試了最大橫向機(jī)動和最大速度-射程的兩個極端情況，液體火箭的可調(diào)推力和再點(diǎn)火能力使得彈道可控能力更高。

全程大氣層內(nèi)滑翔的機(jī)動性更強(qiáng)，盡管速度低一點(diǎn)，飛行更加不可預(yù)測，甚至有可能做對抗性的反機(jī)動，攔截更加困難。

高拋-和水漂-滑翔的飛行軌跡高，早期預(yù)警的探測距離大；大氣層內(nèi)滑翔的飛行軌跡低，預(yù)警距離小，進(jìn)一步增加攔截困難。

但這些都只是針對中段攔截而言，進(jìn)入末段攔截時，水漂-和高拋-滑翔都進(jìn)入最終的水平滑翔段，和全程大氣層內(nèi)滑翔沒有本質(zhì)差別。

在技術(shù)上，高拋-滑翔最簡單，具有再入-拉起能力的遠(yuǎn)程火箭炮彈都可說具有近似高拋-滑翔的能力，如中國供出口的A300火箭炮。水漂-滑翔的難度高一點(diǎn)，大氣層內(nèi)滑翔的難度最高。

在構(gòu)型上，高拋-滑翔通常采用雙錐體，大氣層內(nèi)滑翔采用乘波體。

雙錐體是傳統(tǒng)的子彈頭外形的改進(jìn)型，重點(diǎn)在于提高再入后的拉起和末制導(dǎo)能力，具有末端制導(dǎo)能力的彈道導(dǎo)彈經(jīng)常采用雙錐體，如東風(fēng)-15B。

東風(fēng)-15B是典型的雙錐體（圖源：新華社）

美國陸海軍的“通用高超音速滑翔體”也是雙錐體（圖源：美國陸軍公關(guān)視頻截圖）

與助推火箭相結(jié)合，就成為LRHW高超音速導(dǎo)彈（圖源：美國陸軍）

雙錐體由于軸對稱，氣動設(shè)計比較簡單，但升阻比較低，不適合遠(yuǎn)距離滑翔。雙錐體用于水漂還是不錯的，在水漂中轉(zhuǎn)向也相對容易設(shè)計和控制。火星-高超就屬于這樣的構(gòu)型。美國陸海軍通用的“通用高超音速滑翔體”（C-HGB）也是雙錐體，換句話說，與朝鮮的火星-高超在本質(zhì)上處于同一水平的技術(shù)。

乘波體像扁平的箭簇一樣，升阻比高得多，適合遠(yuǎn)距離滑翔，但氣動和飛控的設(shè)計難度也高得多。更重要的是，高超音速飛行時間越長，熱管理問題越大，如何在高超音速飛行中不使氣動加熱燒毀飛行器是一個世界難題。東風(fēng)-17是世界上唯一可確認(rèn)達(dá)到實(shí)戰(zhàn)水平的乘波體高超彈。俄羅斯的“先鋒”據(jù)說也是乘波體，但從未公布過構(gòu)型，無法確認(rèn)；美國AGM-183也是一樣，而且三次試驗(yàn)都由于不可言說的低級錯誤失敗了。在這方面，雙錐體因?yàn)檩S對稱，氣動加熱產(chǎn)生的熱負(fù)荷相對均勻，耐熱性較好，較短的滑翔飛行時間也降低了熱管理的難度。

AGM-183的三次試驗(yàn)都失敗了（圖源：美國空軍）

中國的東風(fēng)-17是世界上唯一可確認(rèn)達(dá)到實(shí)戰(zhàn)水平的乘波體高超彈（圖源：新華社）

乘波體的潛力大，技術(shù)難度高，一步到位困難，不是誰都有中國這樣的高超音速風(fēng)洞群的條件的。兩條腿走路，或者用雙錐體先過渡一下，不失為技術(shù)上較穩(wěn)妥的做法，至少可以較快就擁有可用的高超彈，美國陸軍的LRHW就是這樣。

但更高的升阻比意味著更大的射程，或者同樣射程下更大的投擲重量。乘波體的誘惑是不可阻擋的。美國空軍的AGM-183要求最終能用F-15E攜帶，只有乘波體才可能滿足要求。朝鮮需要高超彈至少能可靠覆蓋日本全境，還不能一味依靠加大助推火箭，所以也需要乘波體。

火星-8在火星-高超之前就開始試驗(yàn)。但起個大早不等于趕上早集，甚至有可能在研發(fā)過程中意識到離技術(shù)成熟尚遠(yuǎn)，只好加上火星-高超作為過渡，并非原來發(fā)展路線圖上的一步。這能解釋兩者試驗(yàn)時間的“倒掛”。但乘波體的潛力也更大，火星-8也因此值得更多的關(guān)注。