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【文/觀察者網專欄作者 晨楓】

長期“只聞樓梯聲，不見人下來”的殲-35，終于在2024年珠海航展上與公眾正式見面了。更加準確地說，這是空軍型的殲-35A。在模型展中，中航還展示了海軍型的殲-35。

從“鶻鷹”到殲-35

殲-35A是一個漫長、曲折的故事。這個故事從12年前一輛大板車上用偽裝布嚴嚴實實包裹起來的飛機機體開始，也因此在當時被戲稱為“粽子機”。四個月后首飛時，官宣這是FC-31“鶻鷹”技術驗證機。與殲-20采用鴨式布局不同，“鶻鷹”采用正常布局，外觀介于F-22和F-35之間。

當年的“粽子機” 資料圖

在很長一段時間里，“鶻鷹”終身黑戶口的危險揮之不去，直到得到中國海軍的青睞，投資研發成為下一代艦載隱身戰斗機，最終定型為殲-35。

殲-15系列（包括殲-15T、殲-15D）是當前中國海軍唯一的艦載戰斗機。作為重型艦載戰斗機，殲-15系列速度快、航程遠、載彈大、武器系統先進。殲-15T不僅增加了彈射起飛能力，還將機載系統全面升級，極大提高了“內秀”。殲-15D則極大強化了電子戰能力，不僅為艦載機力量提供伴隨電磁攻防能力，還可以作為獨立使用的電磁突擊力量。

殲-15系列還將長期作為中國艦載空中力量的關鍵組成部分，但隱身短板也無法忽視。對中國海軍來說，需要的是一款隱身的艦載戰斗機。

一定有人會問：為什么不用殲-20上艦？

確實，殲-20上艦有隱身、重型的優勢，已經在空軍的使用中得到檢驗和認可，還可能通過空海軍共用而實現規模經濟效應。當然，這里的共用是廣義共用，上艦肯定需要做適當的改裝，如加強起落架和機體、加裝著陸尾鉤、發動機和機載設備防鹽霧等，但這些都不是不可克服的技術困難。中國通過殲-15的研制已經取得了充分的經驗，這些經驗都可以應用到殲-20的上艦改裝上。

問題是殲-20的氣動外形并不適合上艦，因為很難用襟翼增升。

戰斗機起飛有一個“不可能三角”：起飛重量、加速度、滑跑距離。戰斗機永遠需要更大的起飛重量，這意味著更多的燃油和機載武器，或者說更大的作戰耐力。但發動機推力和彈射功率是有限的，在陸地上，更大的起飛重量可以通過加長跑道滑跑來補償，但航母的起飛甲板長度有限，需要用襟翼增升來補償。

正常布局飛機的機翼位置居中，襟翼產生的額外升力距離重心很近，可以看作是“純升力”。無尾三角翼沒有尾翼，襟翼、副翼在機尾合一，產生額外升力的同時有一個低頭力矩，導致機翼迎角降低，最終抵消所有增升效果。

殲-20主翼靠后 新華社

鴨式布局在本質上是無尾三角翼的改型。鴨翼的翼面積太小，只能用于姿態控制，但產生的升力微不足道，更是“打不過”面積很大的襟翼。這正是殲-20難以上艦的最大障礙。

殲-20是靜不穩定的，在一定的速度范圍內有天然的抬頭趨勢。有人據此認為這就足夠短距起飛了，并不需要放下襟翼。但這是以達到一定速度為前提的，而航母上沒有足夠的甲板長度使飛機達到足夠的速度并發揮靜不穩定性。

就現有航空技術而言，正常布局和大面積襟翼才符合艦載戰斗機的需要，鴨式并不適合。在這種情況下，名花無主的“鶻鷹”成為天賜良機，加上沈飛還具有豐富的艦載機經驗，自然得到中國海軍的青睞。

“鶻鷹”是單座雙發雙垂尾的中型戰斗機。在理想情況下，海軍需要的是放大到對標殲-20的“超級鶻鷹”重型戰斗機，包括換用雙大推。在可預見的將來，中國海軍的航母數量有限，艦載戰斗機的數量需求也有限，高低搭配以擴大總量的壓力不大，全高配置更加合適。

雖然“鶻鷹”提供了良好的基礎，但放大到重型戰斗機的話，除了氣動和設計上的總體理念，幾乎所有細節設計都需要重做。中國海軍的研發重點畢竟還是艦船，不是飛機，在下一代戰斗機的問題上，還是拿來主義為好。“鶻鷹”只是中型戰斗機，不理想，但夠用。

當然，從“鶻鷹”到殲-35，歷經多次大改。最顯著的改動是雙垂尾從梯形改為后掠形，前起落架機輪改為雙輪，加裝了大型尾鉤。這些都是看得見的。看不見的機載電子設備、隱身涂料的進步更是反映了殲-20問世以來十幾年中國在相關方面的技術進步。改回到空軍型，只需要前起改回單論、取消尾鉤，工作量不大。