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活動參加者來自各行各業，他們年齡最小的只有4歲，年齡最大的則有76歲。8歲的小車迷徐博揚不僅能背出中外列車的型號，連每輛車的功率都倒背如流，每學期他都要求自己的爸爸媽媽參加自己監考的火車知識期末考試，在他充滿童趣的圖畫里，火車也被他塑造為高大俊美的超人形象；還有頑強的澳大利亞留學生車迷“法拉利之神”，他參加完期末考試出了考場后，立馬奔上機場，從墨爾本轉道新加坡，又轉道南京，從南京飛到青島，在活動已經開始時他趕到中國南車；酷愛視頻制作的車迷丁嘉一和何筠則是一路開車從蘇州趕到青島，帶著航拍設備，精氣神十足地開了七個小時……揭開神秘的面紗，高鐵的制造技術以及高鐵人的嚴謹給參觀者留下了深刻的印象。微博知名博主飛象網項立剛在微博中說：“2月10日去南車四方車輛廠目睹了高鐵怎么制造出來的，和很多技術人員進行了交流，感觸頗深，中國的強大和發展，不是靠說，靠吹，還是要靠實干，也許我們還會走彎路，也會有問題，但是做總比混好。看到那些實在奮斗著的人們，心中充滿了敬意。”

第一屆“車迷有約走進南車”，參加活動的車迷們在高鐵上合影

微博知名博主王小東評論說：“參觀南車，一個亮點是其模型室，里面有的模型外形很逆天，應該是用于速度比現在高得多的機車的……參觀南車，另一個亮點是高速滾動綜合性能測試臺，車在上面可跑600公里/小時，據說為世界最高端。”對于高鐵的工程師，飛象網項立剛如此評價，“制造出高速列車的人，樸實、普通、溫和、實在。走在街上，他們和任何一個人沒有區別，但是他們卻用一點點積累掌握了世界上最先進的技術，做出了具有戰略意義的高速列車。對于他們，自己同胞不是支持與鼓勵，卻用充滿敵意態度非議他們的成績。他們怎么辦？他們忍著，只做，不說！這是在中國！”網友我是夜鳴豬則評論說：“我特別佩服的是左上角的這位，女性、高鐵、技術、總工程師，當這些標簽匯集到一個女人身上時，在這個男性聚集的行業，注定了她背后付出更多超出常人的努力。她大學畢業進入南車，十幾年同一個崗位成長。堅持、踏實、使命、平凡，對于太多急功近利要成功的年輕人而言，真實的典范。”

活動大獲成功，我順勢把它辦成了一個系列活動，以一年一屆的頻率連續組織了四屆，先后走進了南京的浦鎮公司，株洲的株機公司、株洲所、電機公司，常州的戚墅堰公司、戚墅堰所，獲得了非常好的效果，培養了大量的高鐵粉絲，也團結了大批支持高鐵發展的人，他們都是高鐵的忠實擁躉，他們不但能夠影響身邊的人，而且還在微博、微信等自媒體上發表文章，為中國高鐵發展搖旗吶喊。民間的高鐵支持力量是巨大的，激活這股力量能夠為中國高鐵發展營造良好的發展氛圍，注入巨大的能量。有人認為中國沒有火車迷，缺少鐵路文化，如日本人姬田小夏有一篇文章叫《中國的鐵路的危險在于沒有“鐵路迷”》，文章認為，還在不久以前對于中國游客來說乘坐日本的新干線是日本旅行中不可缺少的一項。然而最近“新干線中國也有了”，已經逐漸失去了對日本新干線的興趣。其實“中國沒有日本有的”東西，還有很多很多。其中之一就是日本獨特的“鐵路文化”。

中國并非沒有“鐵路迷”，也并非沒有“鐵路文化”，而是這股力量并沒有被激活。如各式各樣的火車模型就是火車迷的最愛，他們喜歡搭建各式各樣的沙盤，讓火車按照自己設計的線路在沙盤上奔跑，并如癡如醉。而國內做火車模型最好的就是百萬城中國有限公司（上海靜瑞實業有限公司），他們生產的電動仿真火車，是世界一流的藝術精品、智力玩具。百萬城的老板李忠也是鐵桿的火車迷，熱衷參加各種鐵路文化活動，也參加過我組織的“車迷有約走進南車”活動。百萬城1999年推出的第一款產品是東風11型準高速內燃機車模型，這已經成為中國火車模型屆的經典，現在如果再要收藏這款1999年生產的1:87HO級模型，即便是二手舊貨恐怕也要付出幾倍于當年售價的金額。2001年他們又推出了一款電力機車模型，模特當然是中國高速電力機車的鼻祖韶山8型高速電力機車，這款模型的運行狀態猶如韶山8型真車一樣帥氣流暢，被火車模型收藏者們譽為中國火車模型第一運行跑車。“7·23事故”之后，百萬城模型公司也以實際行動支持中國高鐵發展，我們知道收藏火車模型的人一般都喜歡蒸汽機車，因為有歷史感、文化感，但是李忠決定做出最好的高速動車組模型，包括CRH2型動車組模型、CRH3型動車組模型。百萬城制作的高速動車組模型非常精細。如CRH3型動車組原型車是德國的ICE列車，但是又有區別，CRH3要比ICE寬了300毫米，多一排縱列車位，百萬城制作的模型將這種差別準確地呈現了出來。所以李忠很驕傲地說，火車模型的發展也是中國高鐵發展的一種見證。其實這不僅僅是見證中國高鐵發展的模型，而是一種“鐵路文化”。深厚的“鐵路文化”是中國高鐵能夠茁壯成長的沃土。

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