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中國高鐵在一個或許根本就不存在的對手面前馬失前蹄。此時，中國南車與中國北車重組整合項目也已經正式啟動。2014年10月27日，南北車同時發布公告，因籌劃重大事項，公司股票開始停牌。12月30日，南北車重組公告正式發布，新公司定名為中國中車股份有限公司，簡稱中國中車，英文名CRRC Corporation Limited，英文名簡稱CRRC。

2015年6月1日，中國中車股份有限公司正式完成工商登記注冊，并召開了第一屆董事會議。6月8日，中國中車股份有限公司股票正式登陸上海證券交易所與香港聯交所，實現A+H股同步上市，這家全球軌道交通裝備領域的巨無霸公司也正式在世人面前亮相。9月28日，也就是南北車實現分家15周年的日子，中國中車股份有限公司的大股東南車集團與北車集團完成合并，成立中國中車集團公司，歷時將近一年的南北車重組工程圓滿收官。隨著中國中車的正式成立，中國高鐵走出去的步伐也開始加快。

2015年7月27日，習近平總書記訪問中國中車長客股份公司，面對工廠管理人員、科技研發人員、制造工人，總書記說：“高鐵，中國產的動車，這個是中國的一張亮麗的名片。”李克強總理在視察中國中車巴西維保基地時也說：“在市場的競爭大潮中，打造金名片，今天我看到了，這個名片閃閃發光，希望永不褪色。”從此中國高鐵作為國家名片的地位被廣泛傳播并為大眾所認可。

2015年10月16日，中國高鐵走出去迎來標志性事件，由中國鐵路總公司牽頭組成的中國企業聯合體，正式拿下印度尼西亞雅加達至萬隆高鐵項目。這被定義為中國高鐵走出去第一單。此前，中國高鐵間或拿下一些項目，如2005年中國鐵建牽頭的聯合體中標土耳其安卡拉至伊斯坦布爾高速鐵路項目的一個標段，中方中標路段全長158公里，合同金額12.7億美元，設計時速250公里。但這次中標的只是基建項目，只是幫人家去修路。還有香港高速動車組項目，2014年4月17日中國南車宣布中標9列香港高鐵動車組項目（因為香港與內地分屬不同關稅境域，所以內地與香港的貿易屬于出口項目），這是中國高速列車第一次在國際招標中打敗包括日本、法國在內的同行業巨頭。但是這次中標的也只是高速列車項目。

印尼雅萬高鐵則不一樣，這是中國高鐵第一次實現全系統、全要素、全產業鏈走出國門。它的設計時速是250～300公里，符合國際高鐵定義，將全面采用中國標準、中國技術、中國裝備，中方將參與勘察、設計、建設、運營、管理全過程。該項目已經于2016年1月21日正式開工，預計2018年建成，2019年正式開通運營。

當然印尼高鐵的實施同樣也并非一帆風順，中間經歷了一波三折的中日高鐵大戰。這對歷史上恩怨很深的冤家，一個是高鐵鼻祖，1964年就建成了世界上第一條高速鐵路，并在該領域擁有極佳的品牌與口碑。一個是高鐵新貴，高鐵運營里程超過2萬公里，占全球的60%以上，其中時速300公里高速鐵路超過1萬公里；年發送旅客人數達9.6億人次，占全球高鐵客運量的60%，每天發送高鐵旅客列車4200多列，各項數據均具有壓倒性優勢。

這次鼻祖與新貴之間的競爭，第一個分出勝負的項目就是印尼的雅萬高鐵，這個項目也拉開了中日高鐵全球對決的大幕。毫無疑問，日本是印尼高鐵的最早推動者，中國這次相當于從日本手里撬單了。早在2008年，日本就游說印尼上馬雅萬高鐵項目，并正式向印尼提交了可行性研究報告。印尼有點意思，但是沒有下定決心，于是拖了下來。日本又提交了2.0版方案，印尼還是不滿意；他們又提出了3.0版方案，印尼還在猶豫，沒有答應。

2014年中國出手了，而且一出手工作推進就非常快，日本有點被嚇傻了。2014年11月9日，北京APEC會議期間，習近平總書記在人民大會堂與印尼總統佐科舉行了會談，雙方將“推進基礎設施建設”列為合作各領域之首。此后，佐科親自去體驗了中國高鐵的名片京津城際高鐵，京津城際高鐵的高效、快捷、舒適給佐科留下了深刻印象，中日印尼高鐵之爭勝利的天平開始向中國傾斜。2015年3月26日，佐科時隔不到半年再次訪問中國，雙方簽訂了《中印尼雅加達—萬隆高鐵合作諒解備忘錄》，實際拉開了中日印尼高鐵競爭的序幕。

資料圖片：雅萬高鐵項目。新華社發

當然印尼也不是等閑之輩，在2015年3月訪問中國之前，佐科也訪問了日本，希望中日能在該項目上展開競爭，印尼能夠在最大程度上獲利。中國的出手以及快速推進工作的能力讓日本感受到了巨大的危機，他們也加快了工作推進的力度。2015年上半年，日本首相安倍晉三先后4次派出特使到印尼進行陳情游說，并不斷優化可研報告。佐科訪問中國不到1個月，2015年4月21日，習近平訪問印尼，出席亞非領導人會議和萬隆會議60周年紀念活動。在雙方國家領導人的見證下，中國與印尼簽署了《關于開展雅加達—萬隆高速鐵路項目的框架安排》。印尼向中國提供雅加達和萬隆之間的地形圖、地震和地質資料等數據，中方將按計劃在2015年7月20日前完成高鐵項目的可行性報告。

此后，中日關于印尼高鐵項目的競爭進入白熱化狀態。7月上旬，日本派出首相特使正式遞交了印尼高鐵的方案；8月，中國派出主席特使、國家發改委主任徐紹史，遞交了中印尼合作建設雅加達—萬隆高鐵的可行性研究報告。中國的方案強調中印尼以合資模式共建雅萬高鐵，體現了利益共享、風險共擔的原則，是命運共同體。為了做到公平，中國還要求，方案評審開始后，不能再接受新方案，但8月26日，日本再次派特使訪問印尼，再次調整、優化方案，降低了要求為貸款提供主權擔保的比例，并提出加強兩國海洋合作，包括幫助印尼發展東部地區等配套優惠條件。