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新型的汽車互聯網公司人在努力，讓互聯網體驗成為汽車的默認標配，為每個互聯網原住民提供他們心目中的汽車。

新制造：汽車要突破手機/APP的割裂體驗

去年杭州的云棲大會，馬云講了五個新：新零售、新制造、新金融、新技術和新能源。斑馬在汽車行業的布局當然也離不開馬云的五新布局。

“新制造”就是要為汽車制造業賦能，實現互聯網體驗的在線終端。斑馬在認真研究汽車交互的終極體驗之后，還是決定從操作系統入手。

為了簡單明了，假設一個女孩子周末出門，要購物，要吃飯，那么她開著車，她要停車，要支付、要導航、完成這一連串動作。

手機體驗：四個動作在四個APP之間切換。新型車聯網就是要打破這一割裂的局面。

但是現在RX5的YunOS系統桌面上專門有個美食圖層，支付寶口碑網的美食圖文信息都已經收錄進去了，圖文展示選擇餐廳，找最近的停車場，預約停車位，然后停車的費用支付掉，到了目的地之后，停車場能實現自動抬竿進出，包括出行過程中的導航也連貫一氣呵成，這是就是連貫體驗。

但是手機的體驗就是各個APP之間的切換。你可能要從大眾點評，然后切換到ETCP停車場的APP，再切換到支付寶的APP支付，然后再切到百度地圖導航到目的地，用戶在四個APP之間切換，完成其所需要的連貫場景。

用戶其實要的不是4個APP，而是一個基于連貫場景的體驗。如果要為用戶實現連貫場景，無法用一個像微信或百度地圖這樣的超級APP來解決這些問題。只有從最底層的操作系統入手，才能實現這樣的終局用戶體驗。

斑馬為了讓已經淪陷的汽車重新奪回陣地，打破割裂的APP體驗，選擇了一條最徹底，也最艱苦，最慢見效的道路。

被用戶強烈吐槽

和其他登場發言的主旨報告不同的是，斑馬大佬在臺上一直強調自己做的不好，因為汽車互聯網創業才剛剛起步，每天都從用戶得到反饋，了解到自己產品的不足。

首批互聯網汽車用戶有1084位用戶接受了調研，平均每位向斑馬公司提出了6.4個問題和抱怨。

從后臺數據可以看出這1084位用戶平均每個人要花近23分鐘的時間在手機上完成這個調研，而完成調研的獎勵也不過就是1G流量而已。

看上去，斑馬通過數據分析和用戶花費大量時間吐槽，在檢討自己的產品體驗不足。但事實上，這戳到了汽車行業的一個痛處：

整車廠一直無法直達車主用戶，也很難得到用戶數據和用戶反饋。但是斑馬通過在線高頻交互而建立起來的校園情感連接，改變了整車廠與車主用戶之間鴻溝關系，并且通過在線了解用戶真實使用體驗感受，并以最敏捷的速度實現產品迭代。

假以時日，這種通過在線讓用戶參與優化產品的互聯網模式可以超越手機的車內交互體驗。

盡管斑馬自爆用戶投訴多，但是最讓他們感覺高興的是，原本在車內最經常使用手機的車主中，有9%的人說一點變化都沒有，有8%的人說稍微下降一點，但剩下的83%的人說車內使用手機的習慣大幅改變了。

更讓他們吃驚的是，這些吐槽用戶居然有96%的人依然愿意把互聯網汽車推薦給自己的家人和朋友。

讓汽車變成傳感器

與傳統互聯網公司不同，新型的汽車互聯網公司致力于推動“新制造”，要讓在線的汽車交互體驗超越手機交互體驗。

互聯網人殺入電視制造業的時候，首先想到的是做一個盒子，做一個機頂盒，來提升電視的互聯網體驗。但是最后業界發現做一個后裝方案并不是終極解決方案，所以電視機的在線能力很快變成了前裝方案，將機頂盒的后裝方案融入電視機，變成了互聯網電視。

看上去汽車和手機的PK讓汽車人很難受，但其實汽車有自己的優勢，只是還沒有被挖掘出來。這種優勢恰恰就是移動互聯網人做不到的，但是斑馬希望自己可以幫助車企實現新制造的價值：“車即傳感器”。

未來每一輛車就是一個傳感器。幾年前高德率先啟動了一件很了不起的事情：把手機變成傳感器來采集實時路況。

新型的汽車互聯網公司，就是要讓每一輛車變成傳感器, 從汽車傳感器傳回來的實時顛簸數據生成了路面平整度地圖，還可以把當地的PM2.5的空氣污染數據實時地傳回來。

讓汽車變成傳感器采集數據創造新的價值，這和移動互聯網人把手機變成了傳感器采集數據的性質相同，但采集終端不同。

新型車聯網不但提供導航、音樂等功能，還能讓車子變成傳感器

與其說互聯網汽車是讓整車在線，不如說是讓每一個重要零部件都7X24小時在線了。當車輛零部件碰到問題，甚至在車主還未感知到出問題的時候，云端已經知道哪一個零部件出了何種問題，汽車中控屏上馬上會有相應的信息：問題零部件狀態，可以就近預約去哪一個4S店解決，零部件的價格。

這種汽車+互聯網體驗讓車主用戶不會再有“去路邊攤被騙，去4S店被宰”的情況出現。這不是靠移動互聯網后裝方案就能夠解決的。

那么問題來了，主機廠到底是應該擁抱像小米盒子這樣的后裝方案和后裝產品，讓它反客為主，躺在自己主臥的床上？還是好好思考一下馬云構想的互聯網體驗“新制造”，直接將自己的產品做前裝級的升級？

互聯網人曾誤以為OBD就是汽車行業的小米盒子，于是轟轟烈烈地發起過一場OBD顛覆戰。這一戰已經收場了。但是移動互聯網人會繼續帶著超級APP概念來將類似樂視盒子這樣的后裝方案帶進汽車。

那么，主機廠們，你們將面臨電視機廠商一樣的選擇：繼續做傳統產品，引入樂視盒子反客為主？還是自己做互聯網電視，干掉樂視盒子？

變革即將開始

自從榮威RX5上市熱銷，各大車企很快就把阿里YunOS Auto好好地研究了一番。最初業界普遍認為阿里只會和上汽一起做互聯網汽車，所以即使是上汽大通的互聯網皮卡發布的時候，大家也沒覺得有意外。

但當斑馬開始積極和其他非上汽系主機廠洽談合作時，車企開始意識到RX5的互聯網體驗可能會以更快的速度覆蓋行業，并漸成默認標配。

甚至會后有傳聞流出，其他汽車集團已和斑馬洽談戰略入股，共同推動汽車行業的新默認標配。假如斑馬能夠快速走出上汽，就像馬云提出的，為整個汽車制造業實現“新制造”升級，那么iOS和安卓進入手機行業之后發生的故事將更可能在汽車行業重演。

一場波瀾壯闊的變革就此展開。

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