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（文/李沛 編輯/徐喆）“我們最近關(guān)注到一張關(guān)于小米汽車產(chǎn)業(yè)鏈的圖片，經(jīng)核實，其中內(nèi)容至少有50%完全錯誤。對此漏洞百出的信息匯總，以及對公眾、投資者帶來的誤導(dǎo)，我們深感不解。特此澄清”。

本周小米官方乃至雷軍本人對一張小米汽車供應(yīng)商清單的回應(yīng)，再度讓一眾車企有了“大受震撼”的感覺。2023年12月28日，那場備受矚目的小米汽車技術(shù)發(fā)布會以及時間節(jié)點前后小米官方種種高調(diào)公關(guān)動作，無不折射出“數(shù)碼圈”與“車圈”的微妙差異。

秉持頭部手機品牌堪稱基操的全棧自研“元敘事”，發(fā)布會上小米明確宣示了其摩德納平臺架構(gòu)100項“第一、唯一、最”的設(shè)計目標，這樣的品牌產(chǎn)品宣發(fā)風(fēng)格是傳統(tǒng)主機廠需要適應(yīng)的。

或許也正是由于對“自研”的高度強調(diào)，使小米在羅列少量國際頂級Tier1供應(yīng)商以為機械素質(zhì)背書之外，對其上游供應(yīng)鏈的介紹顯得格外“惜字如金”。

拋開那些漏洞百出的揣測，對于本次發(fā)布會正式介紹的小米汽車五大核心技術(shù)即電驅(qū)、電池、大壓鑄、智能駕駛、智能座艙，官方給出的說法是“小米創(chuàng)辦13年來汽車技術(shù)積累的集大成展示”，不過其中也的確凝結(jié)著眾多本土供應(yīng)商的心血與智慧，小米正式官宣造車以來的一千個日日夜夜，絕非孤身前行。從“中國制造”的視野出發(fā)，這些深藏身與名的上游環(huán)節(jié)廠商崛起壯大，有著遠比一兩款車型、一兩個品牌更深遠的意義。

具體來看，除了活躍在“超機電機”項目中的匯川技術(shù)，電池、大壓鑄這兩大被小米方面著重宣傳的硬核科技同樣有本土供應(yīng)商深度參與。

正如雷軍本人所言，電池是電動車最核心也是最昂貴的部件，小米選擇的電池供應(yīng)商寧德時代、弗迪電池亦堪稱國內(nèi)動力電池領(lǐng)域雙雄。本次技術(shù)發(fā)布會上，寧德時代101kWh麒麟電池以“小米CTB一體化電池”的名義得到重點解說，原本被認為已經(jīng)了無懸念的產(chǎn)品，卻給外界帶來諸多新看點，77.8%的CTB電池全球最高體積效率以及成熟體系下132kWh最高電量的表述，意味著其設(shè)計顯然有別于極氪車型搭載的麒麟電池首發(fā)版本。

小米方面所強調(diào)的“行業(yè)首創(chuàng)”電芯倒置技術(shù)，無疑是造成參數(shù)變化的重要原因。

長期關(guān)注者當(dāng)有印象，其實在麒麟電池2022年發(fā)布之初，寧德時代就已描述了電芯倒置的創(chuàng)新設(shè)計，通過將方殼電芯極柱朝向下方布置，可以實現(xiàn)結(jié)構(gòu)防護、高壓連接、熱失控排氣等功能模塊全部集成到電池包底部，換來Z軸方向上6%的空間提升。不過其后外界拆解極氪009電池包發(fā)現(xiàn)，裝車版本麒麟電池設(shè)計有所取舍，仍然采用了常規(guī)的電芯正置布局，只是將泄壓閥挪到了殼體底部。

對于這一折衷，寧德時代和極氪方面沒有給出過具體解釋，但從鋰電業(yè)界類似研究看，常規(guī)方殼電芯倒置確實會帶來一系列新的技術(shù)挑戰(zhàn)，主要原因是液態(tài)電解質(zhì)在重力作用下會向蓋板積聚，正負極極柱長時間浸泡在電解液中，可能發(fā)生電化學(xué)腐蝕，造成金屬離子溶出，長期使用可能將影響循環(huán)壽命甚至電芯安全性。

采用倒置設(shè)計的“完全體”麒麟電池此次在量產(chǎn)車型上亮相，則代表著寧德時代方面應(yīng)已有效破解了相關(guān)難題，觀察者網(wǎng)檢索專利數(shù)據(jù)庫也發(fā)現(xiàn)，該公司圍繞電芯倒置設(shè)計，近期已提交大量專利申請，如公開號CN219626717U的“電池單體、電池及用電裝置”專利，就提供了一種包含“毛細結(jié)構(gòu)件”的設(shè)計思路，使電解液可在該結(jié)構(gòu)件的毛細作用下，逐漸滲透至電極組件的各個位置，以使電解液在電極組件處分布更為均勻，進而有效減少電池倒置結(jié)構(gòu)中電解液在容納空間堆積的情況發(fā)生，進一步提升電芯可靠性與安全性。

發(fā)布會上，小米方面還宣稱這塊“CTB一體化電池”最高電量上限可達到150kWh，對應(yīng)整車CLTC續(xù)航達到1200公里以上，這除了反映出小米在電池包結(jié)構(gòu)定制設(shè)計上的追求，更應(yīng)被視為寧德時代目前CTP3.0材料體系與結(jié)構(gòu)設(shè)計的理論空間，至于能夠帶來成組效率與電池容量更大空間的倒置設(shè)計，是否會經(jīng)由小米汽車的示范吸引更多鋰電廠商效仿，值得后續(xù)持續(xù)關(guān)注。

一體成型壓鑄，同樣是一個“中國制造”在汽車供應(yīng)鏈上協(xié)同創(chuàng)新、抱團突破的經(jīng)典案例，力勁、海天、伊之密等本土企業(yè)當(dāng)前已在該領(lǐng)域形成絕對競爭力，讓這一沉寂多年、甚至一度被認為屬于落后淘汰產(chǎn)業(yè)的金屬成型加工煥發(fā)了新生，相對傳統(tǒng)沖壓工藝，其生產(chǎn)效率和產(chǎn)品特性也的確堪稱顛覆性創(chuàng)新。按照小米官方信息，基于超級大壓鑄技術(shù)生產(chǎn)的小米汽車后地板實現(xiàn)了零件72合一，焊點減少840個，減重17%，車內(nèi)路噪降低2dB，同時生產(chǎn)工時減少45%，一體化后地板設(shè)計壽命是傳統(tǒng)后地板的10倍以上，能夠輕松實現(xiàn)200萬公里以上的使用壽命。

根據(jù)公開信息，小米汽車大壓鑄核心裝備為海天集團旗下海天智勝金屬成型設(shè)備有限公司定制開發(fā)的9100噸鎖模力巨型一體壓鑄機，小米內(nèi)部研發(fā)團隊則實現(xiàn)了自研壓鑄合金材料、自研大壓鑄設(shè)備集群系統(tǒng)兩項核心技術(shù)創(chuàng)新，其汽車部門“一體化大壓鑄技術(shù)”團隊還剛剛拿下今年公司內(nèi)部唯二的百萬美金技術(shù)大獎，足見“自研”確有相當(dāng)含金量。

按照小米官方宣傳，被命名為泰坦合金的鋁合金材料，是小米材料團隊與國家級材料重點實驗室合作，自建AI仿真系統(tǒng)，在上千萬種配方中篩選出兼顧強度、韌性和穩(wěn)定性的最優(yōu)合金配方，通過添加稀土與鋯等微量元素，在壓鑄性能、力學(xué)性能、耐久性能、可循環(huán)、經(jīng)濟性等方面實現(xiàn)了突破。

大壓鑄裝備與材料創(chuàng)新的案例，揭示了手機領(lǐng)域技術(shù)向汽車領(lǐng)域的遷移復(fù)用可能行。從材料上看，近年來本土廠商為了滿足手機減重需求，在玻塑、鋁合金、碳纖維等材料創(chuàng)新上相繼投入了大量資源，例如華為Mate X3配套開發(fā)的金剛鋁材料，通過在鋁合金基材中加入納米級共價鍵顆粒，構(gòu)筑類似鋼筋混凝土的思路，用共價鍵顆粒作為加強筋，相較常規(guī)鈦合金密度減小38%，屈服強度提升33%；而從裝備上看，小米在智能手機業(yè)務(wù)中同樣已經(jīng)積累了產(chǎn)線貫通與成套工藝開發(fā)的豐富經(jīng)驗，在《小米創(chuàng)業(yè)思考》一書中，雷軍甚至專章闡述了其對智能制造的思考，其中就透露小米與生態(tài)鏈企業(yè)曾共同梳理自動化設(shè)備行業(yè)，整合了國內(nèi)提供關(guān)鍵核心技術(shù)的廠商并為其提供驗證環(huán)境，小米手機智能工廠98%的產(chǎn)線設(shè)備都來自小米及小米投資企業(yè)自研。

這樣的技術(shù)能力遷移，在智能駕駛、智能座艙領(lǐng)域表現(xiàn)得更為明顯，從發(fā)布會時長分配上，也不難感受出手機廠商在相關(guān)領(lǐng)域的游刃有余，值得注意的是，相關(guān)增量部件與系統(tǒng)解決方案上涌現(xiàn)出的諸多新秀企業(yè)，已經(jīng)與小米建立起了股權(quán)上的聯(lián)系。

事實上，根據(jù)觀察者網(wǎng)整理，在前述五大核心技術(shù)領(lǐng)域，小米集團、小米長江基金以及雷軍個人發(fā)起的順為資本，已經(jīng)在2020年后入股了至少六十余家上游企業(yè)，其中除了總部位于美國，由特斯拉加州工廠核心工程團隊創(chuàng)立的智能裝配方案商英達視（Industrial Next），其他絕大多數(shù)投資標的皆為本土廠商。

這樣的投資布局，既代表著小米對相關(guān)領(lǐng)域市場趨勢的觸角，也為其搭建供應(yīng)鏈體系提供了更多選項，而對外界而言，更提供了判斷小米汽車未來技術(shù)研發(fā)方向的參照。

另一個不能不提及的信息是，小米投資版圖中還涉及CDC/空氣懸架制造商孔輝科技與戈爾德智能，這兩家企業(yè)連同保隆科技所構(gòu)成的中國本土廠商陣營，已經(jīng)在高端懸架市場有效突破了海外巨頭壟斷局面，曾經(jīng)高高在上的主動懸架技術(shù)，已在中國廠商推動下進入了“便宜好用”的普及普惠階段。

總體而言，小米造車背后的這場“中國制造”大團建，再一次清晰標識出了我國制造業(yè)由大而強的長足進步，新能源汽車帶來的“范式變革”，為中國企業(yè)在增量乃至存量產(chǎn)業(yè)環(huán)節(jié)的突破崛起提供了前所未有的機遇，恰如小米造車案例所呈現(xiàn)的，不經(jīng)意間，一個立足中國本土供應(yīng)網(wǎng)絡(luò)的創(chuàng)新共同體已初具輪廓，這個網(wǎng)絡(luò)的節(jié)點之間通過供需關(guān)系緊密聯(lián)系互動、積累著大量復(fù)雜知識和慣例規(guī)范，一個節(jié)點的進展會立即拓寬鄰近節(jié)點的技術(shù)尋優(yōu)空間，下游商業(yè)落地的進展，進而又會增強上級節(jié)點的創(chuàng)新信念，如此猶如鏈式反應(yīng)般的過程持續(xù)，在宏觀上就涌現(xiàn)出中國制造令人驚嘆的進步效率。

如果說傳統(tǒng)燃油乘用車產(chǎn)業(yè)網(wǎng)絡(luò)中，中國制造只能甘居于“行星”的角色，那么在公平起跑的新能源汽車產(chǎn)業(yè)，中國制造所實現(xiàn)的已不僅是規(guī)模的線性累積，更是商業(yè)議題設(shè)置、技術(shù)路線定義、標準規(guī)范確立等隱性而巨大的影響。