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（文/李沛 編輯/徐喆）懷著以“外卷”打破“內卷”的憧憬，出海，早已成為中國鋰電產業(yè)戰(zhàn)略共識。

而在出海目的地上，作為全球第二大新能源汽車市場、第三大新型儲能市場且對華政治經濟關系穩(wěn)健的歐洲，無疑是最具吸引力的選項。2022年末寧德時代德國圖林根工廠投產后，助力其海外市場出貨量迅速拉平乃至超越LG新能源，歷史性改變了歐洲鋰電供應鏈版圖，亦佐證了鋰電產能出海的重大效益。

目前，中國鋰電企業(yè)赴歐投資已經形成強勁勢能，呈現(xiàn)出規(guī)模巨大、環(huán)節(jié)齊全、節(jié)奏加速的特點，從設備材料企業(yè)到電芯、電池包制造均有代表性案例，如全球最大鋰電設備商先導智能本月發(fā)布公告，擬發(fā)行GDR募集資金總額不超過10億元，將用于歐洲技術能力中心擴建和研發(fā)升級等項目，至于中游主材領域，赴歐投資更是幾乎成為龍頭企業(yè)“標配”，華友鈷業(yè)、璞泰來、杉杉股份等項目總投資更是高達10億歐元以上。

而在最為公眾熟知的鋰電電芯制造環(huán)節(jié)，根據(jù)觀察者網公司頻道統(tǒng)計梳理，截止2023年末，僅國內該環(huán)節(jié)企業(yè)公開的歐洲地區(qū)(含北非、土耳其)產能規(guī)劃就已超過了600GWh，如果全部規(guī)劃產能均得到落實，足以支撐千萬輛級的純電動汽車年產銷量，占歐洲地區(qū)全部已公開產能規(guī)劃約三分之一，按照目前單GWh產線投資強度推算，總體所需投資額將在至少2000億元人民幣以上，中國鋰電產業(yè)赴歐投資強度值高由此可見一斑。

如此量級的產能規(guī)劃，體現(xiàn)出中國鋰電企業(yè)對歐洲市場的熱切期待，的確，目前歐洲市場鋰電產品售價高、競爭烈度相對較低、下游大客戶總部云集，使歐洲市場儼然好似流淌著奶與蜜的“應許之地”，企業(yè)普遍對投資前景抱有樂觀預期。甚至針對當下備受關注的歐盟對華新能源汽車反補貼調查，也有知名鋰電企業(yè)負責人認為：“如果反補貼真的成立了，也真的實施了，可能會有很多中國汽車企業(yè)要去歐洲本地建廠，同時本地化采購的比例要超過60%才能規(guī)避反補貼（帶來的）這個關稅，這是我們要密切關注的，配合我們的各個客戶去考慮在歐洲本地化的計劃”，言下之意對鋰電企業(yè)就地提供配套將帶來更大需求。

不過美好期待與現(xiàn)實成果之間，恐怕還需要歷經重重磨合，有中國鋰電企業(yè)就曾總結過在歐洲做生意與國內的文化、環(huán)境、模式差異，如國內項目落地往往能夠得到地方政府全過程大力協(xié)同，在土地審批、項目建設上滿足企業(yè)極高的時效要求，而歐洲項目審批認可過程復雜，除了地方政府，工會、環(huán)保組織也有極大發(fā)言權，苛細的法規(guī)也使項目實施必須逐序通過認證，難以并行推進壓縮工期與成本。

孚能科技日前發(fā)布的公告，為這一挑戰(zhàn)提供了生動注腳。

根據(jù)該公司業(yè)績預告，其土耳其合資鋰電項目—絲綢之路儲能產業(yè)有限公司（英文簡稱“Siro”）出現(xiàn)大額虧損，2023年度確認的投資損失41,208.48萬元。

對于虧損原因，公司方面在投資者交流活動中進行了進一步解釋，稱第一是受不可抗力因素影響，土耳其基地當時定點設備、原材料等供應商都是以歐洲公司為主，成本高于國內供應商。第二，歐洲供應商從樣件到量產的時間周期長于國內供應商，產能爬坡時間比較遲，綜合導致了2023年虧損。

當然，進入新市場的磨合成本往往在所難免，也通常能夠倒逼企業(yè)自身進行針對性的適應與調整，如孚能科技方面表示，其土耳其項目會多管齊下進行改善，全面切入國內供應商，成本會有大幅降低，還將與土耳其客戶進行溝通談價，上調銷售價格，目前已經取得一些成效，同時，該公司已指派國內團隊到土耳其基地進行指導，從生產、爬坡等各方面提供支持。這些經驗教訓，也為其他同類型企業(yè)提供了參考，目前鋰電企業(yè)出海普遍首選招采國內設備供應商，以最大限度壓縮經濟與時間成本。

不過中企赴歐投資，在固有的商業(yè)習慣差異之外，卻也不能忽視潛在的非商業(yè)風險。

短期內，歐洲監(jiān)管機構對于中國鋰電企業(yè)投資顯然有樂觀其成的心態(tài)，在缺少歐洲自己的成熟鋰電企業(yè)情況下，中國龍頭企業(yè)在上下游布局顯然有望加速本土供應鏈培育，填補潛在的供需缺口。不過即便在這樣的背景下，歐洲各國政府也更愿意把“真金白銀”的支持分配給本土企業(yè)。

根據(jù)歐洲研究機構所作的梳理，該地區(qū)國家為鋰電項目提供的財政補貼絕大部分流向了本土廠商，補貼金額甚至可達到項目總投資的四分之一以上，如日前瑞典廠商Northvolt就獲得了德國9.02億歐元的國家援助，其投資總額為25億歐元。

歐盟官員瑪格麗特·維斯塔格 (Margrethe Vestager) 對此解釋稱，在歐洲投資、在歐洲創(chuàng)造就業(yè)，在歐洲研發(fā)，是獲得這一援助的基本原則，“我們認為歐洲完全缺乏對電池的投資，這是市場失靈。（這一決定）為電池行業(yè)的強勁發(fā)展鋪平了道路”。

維斯塔格的表態(tài)顯示出，其對中國鋰電企業(yè)為歐洲地區(qū)創(chuàng)造的投資、就業(yè)和技術知識外溢效應似乎十分隔閡，在其眼中萬千寵愛集于一身的Northvolt項目當下卻還處在PPT階段，即便按照Northvolt自己的估計，也將在2026年方能建成投產，達到設計產能的時點更是遙遠的2029年。

不過從長期看，雖然歐洲本土企業(yè)的規(guī)模與實力還相當孱弱，但隨著歐洲財政資源“陽光”不成比例地灑向本土企業(yè)，其供應能力可以預計仍將逐步成長起來，而屆時有著低成本優(yōu)勢的中資企業(yè)，恐怕在歐洲政策制定者眼中，也將從“可以利用”的資源，轉入不受歡迎的“資源爭搶者”行列，這意味著隨之而來的將是向中國企業(yè)潑灑而來的更多“風雨”。

事實上，去年末以來，歐洲政壇已經出現(xiàn)了這樣風起青萍的動向。

國內較為熟悉的《歐盟電池與廢電池法》，正是去年出臺的歐盟“綠色壁壘”新工具，根據(jù)該法案規(guī)定，鋰電池碳足跡聲明強制要求首先將于2025年2月應用于動力電池市場，隨后歐盟委員會將基于該法案的授權，在2026年8月前出臺對動力電池的全生命周期最大碳足跡門檻要求（determining the maximum life cycle carbon footprint threshold），這個完全由歐盟自主設定的硬性門檻，或將對數(shù)年后的鋰電貿易產生明顯沖擊。

除此之外，來自荷蘭的歐洲議會少壯議員湯姆·貝倫德森 (Tom Berendsen)也在去年9月就提出了殺氣騰騰的公開質詢，引述英國《金融時報》報道，宣稱到2027年中國的電池產量將是其需求量的四倍，而到2030年歐洲500GWh的供需缺口將會被中國1100GWh的產能過剩所抵消，此公繼而質問歐盟委員會是否意識到中國潛在的產能過剩，以及將采取哪些具體行動來防止中國電池在歐洲市場上傾銷？

今年1月，歐盟貿易專員東布羅夫斯基斯(Valdis Dombrovskis)代表歐盟委員會書面作答，明確表示“歐盟委員會意識到電池市場存在中期產能過剩的風險。這就是為什么它與歐盟工業(yè)界合作不斷監(jiān)測中國的市場發(fā)展和政策行動。如果歐盟委員會收到證據(jù)表明產品是在不公平和有害的條件下進口的，那么它仍準備根據(jù)歐盟貿易防御立法啟動貿易防御調查。該委員會與歐盟行業(yè)保持密切聯(lián)系。”

從這一表態(tài)中不難品味出，歐盟方面已經為今后潛在的鋰電貿易調控進行了鋪墊。

面對這樣的圖景，中國鋰電企業(yè)又該如何趨利避害？

短期來看，項目落地實施的效率將是企業(yè)之間重要的競爭維度，能夠更早落地投產，意味著爭取下游客戶項目定點也將取得先發(fā)優(yōu)勢，即便未來出現(xiàn)政策不確定性，至少已經把該賺到的利潤落袋為安。

而著眼長遠，“外卷”與“內卷”恐怕皆非治本之策，也終究難逃同質化產品價格血戰(zhàn)的覆轍，去年歐洲戶儲市場從“盛夏”一夜之間進入“寒冬”，已經讓不少鋰電企業(yè)有所感受，時至今日，歐洲儲能市場的庫存消化仍在未定之天。有鑒于此，在絕大部分歐洲項目尚未正式啟動的情況下，產能規(guī)劃的精簡、項目架構的設計、公司資源的分配，都值得鋰電企業(yè)，尤其是其中尚未取得多少長期供貨協(xié)議的企業(yè)重新審慎思量。

無論如何，在取得寶貴的發(fā)展成就后，作為中國新興制造業(yè)的代表，鋰電產業(yè)也理應扛起探索高質量發(fā)展新路的使命擔當，一哄而上而又一哄而散的傳統(tǒng)制造業(yè)痼疾，不應該被容許再次上演了。