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近期，小紅書等社交平臺上多個比亞迪車主反映，在建設(shè)銀行辦理的車貸出現(xiàn)重復(fù)扣款問題。根據(jù)多名用戶的反饋，這并非個例。

一位購買比亞迪秦的車主在黑貓投訴平臺上表示，他分期兩年，每月需還款1666.67元，從未逾期。然而，2024年7月15日，該車主賬戶竟被扣了兩次款，分別在上午9點和下午1點。撥打銀行客服后，客服將責(zé)任推給比亞迪，而比亞迪則推給金融公司。面對這種推諉，車主憤怒地質(zhì)問：“我卡里的錢是不是你們想扣就扣的？你們違法嗎？”他強烈要求銀行和比亞迪賠償損失，認為自己的權(quán)益受到了嚴重侵犯。

黑貓投訴平臺

此外，亦有用戶在小紅書平臺表示出現(xiàn)同樣情況，而該用戶后續(xù)表示是建設(shè)銀行的系統(tǒng)維護問題導(dǎo)致比亞迪金服重復(fù)扣款。

不僅車貸扣款問題引發(fā)不滿，建設(shè)銀行在其他領(lǐng)域也頻頻出現(xiàn)類似問題。黑貓投訴平臺上，一名消費者反映，4月23日在建行生活平臺點外賣時，因付款超時導(dǎo)致重復(fù)扣款。盡管聯(lián)系客服后被告知會在1-3個工作日內(nèi)退款，但最終卻未收到任何退款，再次聯(lián)系時只得到“正在核實”的答復(fù)。此外，還有消費者投訴建設(shè)銀行在未告知的情況下私自扣款，導(dǎo)致其醫(yī)療保險投保失效。

小紅書截圖

這些問題并非偶然，建設(shè)銀行的后臺系統(tǒng)問題此前也頻繁崩潰。去年12月18日，多位網(wǎng)友在微博上稱建設(shè)銀行線下網(wǎng)點系統(tǒng)崩潰，無法辦理相關(guān)業(yè)務(wù)，“建行崩了”一度成為熱搜話題。更早在2022年11月16日，建設(shè)銀行因系統(tǒng)崩潰問題再次登上熱搜，許多網(wǎng)友反映通過建設(shè)銀行app轉(zhuǎn)賬時交易失敗。

與此同時，建設(shè)銀行在高層管理方面也面臨嚴峻挑戰(zhàn)。今年以來，多位高管因涉嫌違紀(jì)違法被查，包括彭家彬、李云等。2023年亦有李曉虹、勞新江等多名高管被處理或開除黨籍公職。盡管建設(shè)銀行在反腐方面態(tài)度堅決，對違紀(jì)高管進行了嚴肅處理，但高層頻繁變動無疑給其聲譽和運營帶來了巨大壓力。

除了高層管理混亂外，建設(shè)銀行還被指責(zé)誘騙客戶開通信用卡賬單分期等業(yè)務(wù)，進一步加劇了消費者對銀行的不信任感。這一系列問題的曝光無疑對建設(shè)銀行的品牌形象和業(yè)務(wù)運營造成了嚴重影響。

從中國建設(shè)銀行近日公布的2024年第一季度業(yè)績顯示，該行面臨營收和凈利潤雙降的壓力。營收同比下降2.97%至2009.28億元，歸母凈利潤也錄得868.17億元，同比下降2.17%。這一業(yè)績表現(xiàn)延續(xù)了2023年的下滑趨勢，去年全年營收同比下降1.79%，而歸母凈利潤增長2.44%，但增速較前三季度有所放緩。

凈息差的收窄是業(yè)績承壓的主要原因之一。2024年一季度，建設(shè)銀行凈息差繼續(xù)下降至1.57%，顯示出盈利能力面臨的挑戰(zhàn)。然而，建設(shè)銀行在資產(chǎn)質(zhì)量上保持穩(wěn)健，不良貸款率微降至1.36%，撥備覆蓋率維持在238.17%的較高水平，顯示其風(fēng)險抵御能力依然較強。

從存貸款結(jié)構(gòu)來看，建設(shè)銀行貸款增速高于存款增速，對公貸款增速顯著高于個人貸款，反映出銀行在信貸投放上的策略調(diào)整。同時，個人存款貢獻度上升，反映出居民儲蓄意愿增強，對銀行負債端形成有力支撐。

面對凈息差收窄的挑戰(zhàn)，建設(shè)銀行表示將優(yōu)化資產(chǎn)結(jié)構(gòu)，壓縮低效資產(chǎn)占比，以維持凈息差在同業(yè)中的領(lǐng)先地位。此外，建設(shè)銀行還加大了對科技金融、綠色金融等領(lǐng)域的支持力度，推動業(yè)務(wù)多元化發(fā)展。

在個人住房貸款方面，建設(shè)銀行個人住房貸款余額依然保持較高水平，盡管2023年出現(xiàn)小幅下滑，但整體資產(chǎn)質(zhì)量優(yōu)良。面對提前還貸潮，建設(shè)銀行通過調(diào)整利率政策等措施，有效緩解了提前還貸壓力。

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